据新京报消息，“哈罗单车”已经在9月17日进行了品牌升级，并改名为“哈啰出行”。该消息还称，哈啰出行已于今年4月分开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等。
哈罗单车为什么构建出行体系?
笔者认为，根本的原因还是在哈罗单车上。看看现在共享单车的状况：OFO还在努力探索变现的方式，而摩拜因为成本过高，正处在美团的变革计划中;而滴滴旗下的青桔单车、小蓝单车也没好到哪去。在行业几家头部企业都面临盈利难的情况下，哈罗单车也难说能够不受影响。
去年一年，哈罗单车净亏损高达5亿元，今年虽然实行了免押等政策，并进入了支付宝界面，用户在快速增长，但是整体盈利情况仍然不容乐观。据笔者了解，6月份蚂蚁金服的子公司还对永安行低碳(永安行和哈罗单车合并后的企业)增资了20.6亿元助推发展。
所以在这种情况下，哈罗单车必须拓展多种业务开源，才能够增强自身的造血能力，提高盈利水平，因此，进行品牌升级，向“大出行”发向发展也就成了必然。
同时，哈罗单车进行品牌升级的另一个外部原因可能就是流量。此前，哈罗单车已经在支付宝、饿了么创造入口，来吸引更多流量，而据笔者了解，这次哈罗单车所构建的是全领域的交通出行平台，就和滴滴一样，不仅包括汽车、单车、电动车，甚至也可能包括滑板车、公交车等。笔者认为，通过全领域平台的构建，哈罗单车能够覆盖到更多的用户，以此来赢取更大的流量，而且不排除未来会和淘宝、天猫全面打通数据的可能。
此外，笔者认为滴滴事件可能是哈罗单车将“大出行”提上日程的催化剂。8月底，滴滴再次因为刑事案件引发了全国轰动，在舆论漩涡的声讨中和监管部门的要求下，滴滴再次进行了整改。而整改期间，滴滴暂停顺风车业务一周的措施，也让很多用户都打不到车，再次引发了人们对于滴滴市场垄断嫌疑的思考，对于网约车市场不同面孔的呼声也越来越高。
笔者认为，滴滴本来在出行市场经营多年，市场份额、品牌知名度都很高，按理来说哈罗单车作为一个共享单车企业，即便背靠阿里，想要轻易切走滴滴的蛋糕也不容易。但是，由于最近滴滴的负面影响较多，在用户心中的品牌形象暴跌，加之暂停顺风车期间，多数用户打不到车确实让哈罗单车看到市场需求远远大于供给，两方面综合起来，也就成为了品牌升级、打响市场第一枪的完美时机。
值得注意的是，哈罗单车的名字从“单车”改为“出行”，改名后的哈啰出行和滴滴出行看起来就如同针尖对麦芒。而从其注册的商标名来看，哈啰出行的业务也多与滴滴有重合之处，或许正是阿里想要打造一个“新滴滴”，来防止互联网第二梯队的企业独占市场。
不过笔者也相信，共享出行将来仍然是一个重资产、重责任的领域，哈啰出行要想成为甚至超越“滴滴”，不仅要在技术、运营成本上更加领先，也需要更多的社会责任和安全保障措施来确保用户的安全，否则，只是一味砸钱也很难成为一个“爆款APP”。
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