2013年11月25日，北汽集团正式重组江西昌河汽车。
地点：
南昌市
类别：
工业
九江昌河铃木厂门 图源：《庐山区志》
2013 年 11 月 25 日，北汽集团重组江西昌河汽车签约仪式在南昌举行，备受关注的昌河汽车最终花落北汽，这也是按照新的中国汽车产业政策实施国内兼并重组的成功案例。
根据双方协议，北汽将持有江西昌河 70% 股份，到 2017 年末计划累计投资约 130 亿元，实现整车产能 50 万辆，全产业链年营业收入达到 500 亿元，并带动汽车服务贸易、汽车金融业的快速发展。随着进一步的发展，北汽还将继续扩大昌河汽车的产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，使昌河达到产销整车 100 万辆、实现全产业链 1000 亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别。
2018 年 6 月 15 日，日本铃木汽车宣布，正式从合资车企昌河铃木中撤资。自此，昌河铃木从一家中日合资车企，变为昌河汽车全资持有的本土汽车企业，并随后更名为“江西志骋汽车”。由于北汽集团是昌河汽车控股方，因此，北汽也间接控股了江西志骋汽车。
2018 年 9 月 4 日，经北汽同意，昌河汽车正式挂牌转让江西志骋汽车 70% 的股权，转让底价为 10.5 亿元。结果，无人接盘。
资料来源：搜狐网
90 年代中后期，九江坊间一直在传说昌河落户的故事。工业才是一座城市的核心价值，没有哪个单一企业以及它所带动的集群能超过车企。一汽之于长春，二汽之于十堰，五菱之于柳州，奇瑞之于芜湖，一家汽车厂支撑一座城市的例子太多了。
当年的景德镇交通不便，发展空间有限，昌河若想扩大生产规模，有合肥和九江两个选项，两个城市，包括两个省都在极力争取。
1997 年 4 月，昌河整体接收九江微型电器厂，成立昌飞公司九江电器厂；1997 年 11 月兼并安徽省淮海机械厂成立合肥昌河汽车有限责任公司；1998 年 12 月 20 日成立九江昌河汽车有限责任公司。
最终，昌河将最重要、最核心的发动机厂设在了九江。当曾经创造中国汽车神话的昌河在九江的工厂全面开建时，给当地老百姓带来了无数美好的幻想，然而……
昌河是中国汽车的神话，哪怕再过一百年，中国汽车史上也一定还有它的名字。
昌河微面 图源：凤凰网
昌河是昌河飞机制造厂的简称，总部位于景德镇市。它是三线厂，生产军用直升机，而我国的直升机技术在很长时间里不过关，引进技术也很不顺利。1973 年，在国家“军转民”的政策下，昌河也开始造起了汽车，先是造起了昌河牌大客车，随后在 1975 年仿制成功了旅行车。1982 年，昌河以日本铃木公司生产的 ST - 90V 型车为参考对象，仿制出 CH1010 型客货两用汽车，生产出了国内第一款微型车。至此，昌河微型面包车风靡全国，连续6年获得国内微型车销量冠军，很多中国人这辈子第一次坐上了所谓的的士车——“面的”。
1995 年昌河与日本铃木汽车合作成立了昌河铃木，同时开展了扩张态势，建立合肥、九江两个生产基地。2001 年，昌河将铃木产品引入中国，生产出了性能稳定、低价省油的“北斗星”多功能轿车，成功实现了“商转乘”。
昌河CH1010微型车总装线 图源《江西省机械工业志》
2003 年，昌河九江发动机工厂开工建设。2004 年，昌河铃木收购了九江昌河汽车，并完成了军民分割，在九江工厂推出了全新的车型利亚纳。
九江市为了支持昌河，实施了地方保护政策，一度强制要求所有出租车使用昌河推出的利亚纳车型，一时间九江市满大街都是利亚纳。利亚纳车型很成熟，但性价比不高，昌河的装配质量和售后服务都不令人满意，笔者那些年坐出租，和司机聊起来，没遇到不抱怨的，其实又都不是什么大不了的毛病。昌河，总带着那种国企的傲慢。
2011款利亚纳 图源：搜狐汽车
九江昌河也曾推出几款自主研发的车型，有爱迪尔、福瑞达两个系列，它们一致的特点是外观一言难尽，很难说清它的营销对象是什么人。一款北斗星混了十几年不改型，利亚纳不成功，自主款全失败，昌河也就衰败下来。由于是国有资产，它先被并入了长安汽车集团，从中航转到了兵装集团。据说昌河跟长安的关系一直没理顺，昌河方面声称对方是吸血鬼，双方的矛盾很深。
2013 年，昌河脱离兵装集团，成为江西省全资省属企业。其后，北汽集团重组昌河汽车，昌河汽车现改由北汽集团所有。有意思的是，分家时合肥工厂因为不属于江西而留给了长安汽车，而这家工厂后来的效益却超过所有北汽在各地的工厂。长安与昌河之间搞不好，问题出在谁身上真不好说。
昌河爱迪尔汽车广告 图源：熊猫说车
2017 年 4 月，号称投资一百多个亿的九江昌河汽车新能源基地正式开工，工程计划于2020 年完工，计划导入数款电动车型。当年，北汽新能源很光鲜，现在的销量已经惨不忍睹。所以九江昌河的这个新能源基地，估计也就凉了。
2018 年，日本铃木汽车撤出中国，它与昌河多年的合作关系宣告结束。随后，江西昌河铃木更名为江西志骋汽车。数月后，北汽试图退出，宣布出售其在昌河的 70% 的股权，却无人接盘。志骋汽车后面的故事，笔者就不清楚了。上回路过老昌河的厂门，但见那门房旁立着一副红色的对联：“昌河振兴雄关起，志骋振兴从头越。”
去年 12 月，笔者曾跟朋友一同造访过昌河在九江的 4S 店，门可罗雀这个成语用起来都未必合适，如果有雀的话，那天上午大概就我们两只吧？后来笔者在别处买了辆北京越野，北汽在九江的直营店居然不给做首保，这也说明北汽总部与昌河之间，仍然没有整合好。
北汽九江直营店 笔者摄于2022年4月
昌河五十年造车的历史，折射出很多军转民国企的相同的问题。依托着军工强大的工业制造与技术人员的支持，当年有很多企业投入到汽车行业。然而，它们都有一个天生的短板——没有车企的基因。早期，它们不过是国外品牌在中国的组装厂或山寨厂，碰到合适的车型，就赚大发了。而国企的体制又决定了它们一定会混一天是一天，居安而不思危，少有企业能将盈利转向车企基因的培育。昌河、哈飞等等，都是这类。它们赚钱再多，仍不具备自主研发能力。
待到一个车型的老本吃完了，兴起的民企又抽光了这些国企的技术人员，好日子就到头了。
昌河能不能转好？谁知道呢？笔者以为，如果体制改不了，面对竞争如此激烈的乘用车市场，它一定没戏。
江西志骋汽车，原昌河铃木厂门 笔者摄于2022年4月
《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
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