路透社（Reuters）在2018年7月发表了一篇文章《航天巨头受到英国脱欧的威胁（threaten aerospace giants in case of hard Brexit）》。在文章《案例 ：典型仓库管理改善》中介绍了美国的一家航空航天制造业的二级供应商的案例。在航空航天行业里，大部分生产制造商仍然是集中在欧美发达国家的。随着英国脱欧的推进，航空巨头们都开始为供应链发愁了。
在欧洲有世界第二仅次于美国最大的航空航天业，比如，英国工业产生的出口价值300亿英镑（390亿美元），一年有近13万个直接就业机会，间接就业人数更是数倍。空客的英国工厂的供应链上，有超过4000家二级供应商，其中许多是散布在欧洲的小型和中型公司。
航空业的飞机制造虽然是典型的 ETO (Engineer To Order 按订单设计）生产模式，但其生产方式仍然是建立在JIT（Just In Time）基础上的。因此，英国退欧危及零部件跨越国界的畅通，增加的时间 （Lead Time，比如货物需要在边境海关申报），将极大挑战供应链上的库存成本和生产的稳定性。更不要说部分组件在完成生产前，因不同生产环节在不同供应商处，需要跨越国界两或三次以上。
在文章《纽约地铁的备件供应链》中提到关于全球化生产对供应链的挑战：某个模块里一片芯片处理器坏，所需要更换新的小模块，它的足迹就是遍布全球。在日本完成单晶生长的铸锭空运到美国，在半导体工厂里千百晶体管被蚀刻在晶圆片上，然后空运到马来西亚做抛光和一系列清洗槽处理，再空运到芯片公司在美国的全球分拨中心，然后才被运往世界各地的生产车间，安装在不同的设备上，这些工厂可能在美国、巴西、东欧或中国。当装有新芯片的模块最终安装在设备里，这场4、5次跨洋飞行的全球生产协作才结束。
全球化生产已发展了数十年，供应链管理的理论是实务也逐步的创新和优化，致力于即可以利用全球化生产中各地的资源优势，又可以平衡整体的系统效率。然而，近几年的反全球化浪潮，不论是英国脱欧，还是“特乱普” 朝令夕改的进程口政策，都严重影响跨国供应链的稳定性。
航空巨头们希望通过建立库存保障工厂持续性生产，以应对货物滞留在英国和欧盟之间的边界上的不稳定性。不论可能使用的是VMI 或 Consignment 方式，对供应商来说都会增加运营的复杂度且增高成本。VMI 和 Consignment 本是为了应对牛鞭效，将预测和订单信息分享给供应商，提升上下游产业链中库存的有效性，同时也可以适应JIT生产方式而发展出来的。它们是供应链优化的方式，但如果是为了应对货物在边界通关的不稳定性，那只会增加整个链条的成本。
就算类似空客这样的航天巨头开始了准备应对的计划，但不管行业巨头有多大计划，如果众多零部件供应商没有准备好，巨头们的供应链效率仍然会通过供应链的传导而遭受损失。劳斯莱斯作为生产飞机引擎的一级供应商，已经开始与二级供应商交谈，计划准备最坏的、没有交易的情况。Rolls-Royce 也制定了相应的审批流程的计划。
DrROY公司是空客飞机上使用的注塑成型部件的制造商，该公司主席表示在他知道BrxIT意味的具体影响之前，不会对其165名雇员的公司做出任何变动。Moyola 精密工程是一家为空客和波音公司提供钛和铝部件的供应商，其北爱尔兰的工厂有120人，认为额外的人员或操作流程将增加太多成本。
英国将于2019年3月29日离开欧盟，退欧谈判进展缓慢，对其未来与欧盟的关系几乎没有任何明晰的界定。从仅仅是一个似乎并不关系到重大民生问题的航空产业困境中，可以看到国家大事是如何深刻的渗透影响至生产中的具体流程，以及产线上最普通百姓的工作。
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