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记一次川藏行:你不知道的川藏公路

记一次川藏行:你不知道的川藏公路

作者: 蜘蛛爱吃小苹果 | 来源:发表于2020-10-18 19:34 被阅读0次

    这个10.1国庆期间的川藏行,最大的收获是一份感动和方向。

    因为有人把公路修成了天路。

    有人让大桥有了生命。

    让生命有了永垂不朽的力量。

    川藏公路。

    这条让无数游客朝拜的公路,是无数人精神洗礼的天路。

    这条成都-拉萨公路,也称川藏线。始建于1540年,当时有11万军民参与修建。

    川藏公路分南北两线,北线长约2412公里、南线2146公里。北线先于修建,于1954年12年修建完成通车。南线于1969年全部建成通车。

    这在当时刚成立没过多久,一穷二白,机械化极低的新中国来说,可谓困难重重。

    沿川藏公路进藏,进藏途中从东到西依次翻过14座海拔在4000米以上的险峻高山,跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河,地形之蜿蜒复杂,气候之多变无常,路程之蔓延漫长,施工之困难重重,不敢想象。

    川藏公路可谓是中国最险峻的公路,没有之一。

    因为,川藏公路光北线2400多公里的修建,就有3000多名军民付出了宝贵的生命,川藏公路也被称为“世界公路灾害的百科全书”。

    不可谓不凶险。

    在人类公路史上,它创造了“五个最”:最高、最险、最长、工程量最大、修建速度最快。川藏公路已经被列入世界奇迹。

    要知道,修建川藏公路前,从拉萨到成都,往返一次,人畜驮运,一步步向前挪的艰苦跋涉,需要1年左右时间。而现在要只需要3,5天就可以了。

    天时地利,无一占有的情况下,但是新中国的军民硬是凭借着人和,人定胜天的决心,硬生生的修建了这条南北线共4600公里的天路。

    路通了。

    山亮了。

    就像《天路》里所歌颂的那样:
    “一条条巨龙翻山越岭
    为雪域高原送来安康
    那是一条神奇的天路 哎
    把祖国的温暖送到边疆
    从此山不再高路不再漫长
    各族儿女欢聚一堂”

    这个10.1国庆节日,我专门自驾去了川藏公路,,路途中感受最深的这里有太多城市内见识不到的大自然美景,天是湛蓝的,空气是清甜的,诗与远方大概就是这个样子。

    路途上,也不免咏叹人定胜天的鬼斧神工,很多蜿蜒的道路,车在上面行驶都能感受到蜿蜒扭转,可以想象到当时的建设者们,该有多艰难。

    这一路走来,印象最深的是一座叫怒江的大桥。

    该桥蜿蜒在龙川江奇峰耸立、地势陡峭的大峡谷中,是成昆铁路中最为险峻的桥段,大桥之下是汹涌湍急的怒江。

    怒江大桥是318国道川藏线上唯一能够过大型车辆的桥,是当地连接怒江南北的唯一通道,也是战略要地,地势极其险要,且常年处于战备状态。

    该桥全天由武警部队24小时守护,不许游客近距离拍照和逗留。

    也是我国唯一禁止拍照的大桥。

    至于为何不允许拍照?

    一是该桥作为川藏线的咽喉,一旦被测绘或者军事秘密遭到泄露的话,造成的损失将无法估量,因此国家必须重点保护起来,防止不法分子毁坏大桥,二是怒江两岸的山坡十分陡峭,经常有落石或者塌方的现象,逗留拍照会引起拥堵,一旦发生塌方事故,援救就会变得异常困难。

    陡峭的地理位置和湍流的怒江,使得该桥在施工修建时,难度极高。

    1953年,解放军在修建这座桥时,一位往桥墩里灌注混凝土的战士,因过度劳累,不幸跌落,战友们发现他时,只剩下一只手直指天空。

    于是战友们用尽一切办法也没有将他拉起,只能眼睁睁地看着混凝土迅速凝固,他一点一点地陷入混凝土泥浆中,直至消失。

    该战士年仅21岁,名叫熊汉俊。

    之后,与熊汉俊的家属沟通,经过允许后,战友们纷纷饱含热泪继续往桥墩里注入混凝土,把他筑进了桥墩。

    几十年后,怒江大桥重建,为了不惊扰烈士的英灵,设计者刻意避让桥墩,所有旧桥桥墩都被拆除,唯独那个筑有血肉之躯的桥墩被保留了下来,一直伫立在那里,那不只是一个桥墩,更像是一个纪念碑。

    为了尊重在此造桥牺牲的战士,不打扰桥旁的桥墩里“安睡”的守桥人,所以,这里不是欣赏风景、拍照留念的地方。

    还有一位战士叫张福林,在检查排炮的时候,山顶滚石落下来砸在了他身上,也牺牲了。

    关于怒江大桥,还有一个更揪心的故事。

    在修桥之前,解放军负责炸山架桥的54师162团2营4连工兵排,奉命在怒江岸上的绝壁开凿石面,一名战士因为在安装检查炸药时,山上突然掉落了一块巨石,该战士被砸中,牺牲了;其余战士也相继在之后的作业中,被落石砸进了怒江,壮烈牺牲。当最后完成任务时,只剩下排长一人。

    这位铁骨铮铮的排长,仰天大哭,之后眼含热泪冲着怒江大喊:“我也来了”。

    随后跳进了滚滚怒江,追随他的兄弟们去了。

    这一排战士,35人,真正做到了不求同生,但求同死,全部壮烈牺牲。

    现在,新的怒江大桥已经竣工,那座老桥则不复存在。

    但怒江边的石崖上,至今还留有“怒江两岸出英雄”的题词。

    这些,只是3000多名筑路牺牲者的一部分。

    按照北线2400公里的长度计算,平均每公里公路就有1.5位筑路者牺牲。

    可以说,川藏公路就是“英雄铺就的公路”。

    这一刻,当我第一次来到这条天路上。

    驻足仰天,不知所以。

    更无法想象,当时的川藏公路的修建经历了多少复杂的地形和自然灾害。

    我能想到的是,所有灾难片里遇到山崩地裂、风雨大作、满目疮痍、惨不忍睹的场景,也许都无法真实还原川藏线上,曾经发生过的事和筑路军民的悲壮经历。

    时至今日,当我们乘坐着时速300km/h的高铁旅行,当我们可以在深山深处下榻着酒店,我们自驾游飞驰在畅通无阻的高架桥上,我们可以坐着索道缆车一览众山小时,不免感叹,我们所有看似再正常不过的衣食住行,任何一点点的便捷,任何一点点舒坦,曾经一定都是无数人甚至几代人用血汗,甚至生命,除草斩棘才换来如今的通天大道,畅通无阻,随心所欲。

    颌首低眉,若有所思。

    我们忙忙碌碌,活着的意义到底又是什么?

    为了茶米油盐酱醋茶,每天像个程序化的机器,上班回家休息,上班回家休息,又像被蒙了眼拉磨的驴,循环着动作,重复着10年前,甚至30年前的生活。

    也许从一开始一切都已经结束。

    又似乎一切从没开始。

    日复一日单调重复的生活,只为了在自己的家谱树上,添加一笔。

    “来过”就是我们这一生的总结。

    如果只是来了,走了,什么都没有留下。

    这难道是我们来到世上的意义?我们苦苦追寻生命的意义么?

    而立之年的我,离开大都市北京,来了这次川藏行,就是为了找到活着的意义。

    很多人都说:“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方。”

    经历此次川藏行的洗礼,真正的踏上这条神圣的天路。

    我有另一番感受。

    “生活不止眼前的苟且,还有脚下的土地和肩上的梦想。”

    川藏线上有名和无名的英雄们,用热血身躯铸就了后人的坦途,铺平了梦想的星光大道。

    为了让脚踏上更平坦的土地,为了实现更多人走出去的梦想,为了挺直民族的脊梁,他们献出了生命。

    这样的生命是永垂不朽的生命,是值得被朝拜致敬的生命。

    因为他们生命的存在,可以指引他人拥有更好的生活,让无数人变得更好。

    在这个世上,很多人与我素未谋面,鲜有交情,却可以影响着我们的人生,指引我们前进。

    这些人,都是写在历史簿上的人。

    我们中国人向来不信神,不信教,谁保佑我们,为我们造福,给我们平安喜乐的生活,谁就是我们的神。

    这样做的人,就是我们的守护神。

    此刻泪流满面,终于明白,这趟川藏行,行的却是人生。

    在这里,找寻生命的意义。

    人生的意义: 活着,让更多人更好的活着。

    此刻,沿着前人指引的方向,油门踩到底,坚定的朝着前方行进。

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