一辆汽车最核心的部件是什么？相信很多人都会说是发动机。的确,发动机又可以说是汽车的"心脏"，对于一台车的表现起着至关重要的决定性因素。随着自主品牌的不断发展，为了加强产品竞争力，各大自主汽车品牌都在积极发展自己的发动机核心技术。值得欣慰的是，在目前的众多自主品牌研发的发动机中，不乏与合资品牌相媲美的发动机，可自动变速器领域可就不太乐观了。
有数据表明，中国每售出的1000多万辆自动挡汽车中，约有90%以上配备外资品牌自动变速器，自主研发自动变速器市场占有率不到一成。乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。此外，外资及合资品牌在乘用车市场占据主导，在采购自动变速器时更倾向技术成熟的大型外资企业，因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据。面对这样的困境，究竟有哪些方面制约我国自动变速器发展呢？
自主品牌研发自动变速器有"三高"。首先是技术高！自动变速器的全部专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断，打破专业壁垒太难。自动变速器光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等等，哪怕就专研其中一种，结构差异都很大，比如DCT就有干湿之分，用电机还是用液力驱动，用拨叉还是用换挡鼓，齿轮怎么布置等等。此外，研发变速器不但要有生产的技术，还需要庞大的数据，才能调校出合理的产品，但这部分数据需要大量时间积累。
第二是价格高！研发变速器的投入和产出实在是不成正比，一些产量小、车型多的主机厂，开发变速器的投入甚至导致破产。即便是奇瑞或者吉利这种大型企业，因为变速器的问题也是不断在收购、重组。
最后是市场风险高！自动变速器的开发周期相对于它的使用周期实在不成比例。自动变速器想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向，等漫长的开发周期过后，即使产品出来了，也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。另外，变速器属于牵一发而动全身的部件。抖动、换挡顿挫、卡滞、跳挡、挂不上挡等等问题可能仅仅是因为标定时一个数据研究不成熟，但后果却非常严重，比如近期遭遇解体的传祺GS4就迫于压力将之前的7速干式双离合换回了现在的6AT变速器。
在国内变速器领域，有能力研发并量产AT变速器的企业不多，品质可靠的就更是凤毛麟角。在整个国产汽车行业当中，东安汽发（DAE）6AT算是唯一一台可以和爱信、采埃佛等企业一较高下的国产AT变速器。
也需大家还不太了解，东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器全套动力总成的制造企业。这也很好的解释了为什么这台6AT变速器在搭配国产发动机的时候表现几乎完美，丝毫没有外资企业变速器搭配国产发动机出现的不适应情况，这台6AT变速器相比国内外主流产品，动力损耗更少，传动效率更高，更适于我国驾驶环境，是外资变速器强有力的竞争者。
虽然眼下国内也有部分企业在研究双离合变速器，但距离可靠、耐用还存在明显差距。至少在行驶质感上就急需进步。自动变速器的发展不仅仅依靠一家企业，只有行业整体有了向前迈进的决心，上下游供应商才敢于跟进。一家优秀企业决不可能离开一批优秀的下游供应商，所以想要自主自动变速器更上一个台阶，需要整个汽车行业共同努力推进。
网友评论