汽车座椅，是我们在驾乘时接触最多的汽车装置，也是在所有的汽车设计中，设计师们第一步确定的设计。

但是一些关于汽车座椅设计的事儿，比如原理、作用、类型等，很多人都不清楚，这就导致在实际使用时，会因为不够了解而选择到不适合自己的座椅。了解汽车座椅，了解汽车舒适的秘密。

普达斯 PUDASI 高端汽车内饰 豪车专用

不同车型对座椅有不同需求

对于SUV车型来说，驾驶员的坐姿会更直立一些，位置也会更高；而对于轿车来说，驾驶员的坐姿会低很多，并且微微后仰；对于一些赛车（比如各级别的方程式），驾驶员其实是“躺”在车内的。之所以要先设计座椅，是因为确定了驾驶员的坐姿以后，才能根据人体的H点来设计座椅，包括位置、造型、薄厚、可调角度等等。

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以人体工程学原理为基础

人体的脊柱是有自然S型弯曲的，也因此座椅靠背要设计成上半部分凹陷、下半部分突出的造型。一般来说，要想让人坐起来比较舒适，座椅要对胸上部、后背中部和上部以及腰椎的下部有着比较强的支撑才可以。

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除了汽车座椅的设计，有一些汽车头枕腰靠在设计时，也会以人体工程学原理为基础。比如专注高端汽车内饰的品牌普达斯PUDASI就邀请了欧洲著名产品设计师，以人体工程学设计为原理，创新性地提出“头颈肩三护合一”理念，辅以健康负离子的添加，设计了能给驾乘人员提供全方位保护的头枕腰靠产品。

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根据人体工程学原理设计的头枕腰靠比普通的更贴合人体需求，能够全方位的帮助身体减缓压力，在行驶途中提供更多的支持。

加速度下保持舒适性的办法

很多人以为，座椅舒适度指的就是长时间乘坐不会累，实际上，座椅设计时要解决的另外一个问题就是应对加速度。

车子行驶的时候，人体都会因为惯性而移动，因此，汽车座椅还要把人稳住。对汽车来说，无论是急加速还是急转弯，其纵向或是横向的加速度基本可以达到0.7G、0.8G左右。因此，座椅除了要具备一定的侧向支撑，从而限制住驾驶员身体的来回移动，同时还要能够消除在合成加速度状态下车上成员的不适感。

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因此在设计汽车座椅时就要考虑座椅与人体接触部位的摩擦力，有的用摩擦力更好的材质，有的会用几种不同材质拼接，达到增大摩擦力的效果。

汽车座椅的材质一般分为织物和真皮两种，织物透气性好，摩擦力非常大，可以很好地限制人在座椅上的滑动，在急转弯或急刹车时不会出现危险。

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而很多所谓的真皮座椅，其实并不是真皮。一般主机厂为了控制成本，会用一种叫做PVC的材质来代替真皮，这种材质透气性不好，柔韧性差，摸上去也没有真皮细腻的手感，不过比真皮容易打理，成本也低了不少。

除了PVC，还有一种人造材质，叫做超细纤维。这种材质虽然不是真皮，但是可以做到跟真皮一样的特性，并且容易打理。

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另外一种方法，就是提高座椅的包裹性。汽车座椅的靠背和坐垫的左右两边，都有一块凸起的东西，为的就是把人给固定住，防止在过弯的过程中，人体在座椅上发生侧滑。一些运动型车或者跑车，在这方面会做得更加好，人坐在座椅上更稳定。

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正确坐姿是最重要的一点

坐着的时候，腰最费力，因为上身所有的力量都在腰上，所以，经常开车的人，学会把座椅调整到最佳舒适度非常重要。靠背调整遵循的原则大概是，汽车驾驶座的坐面和靠背大约倾斜100度，靠背中间的托腰尽量调得高一些。这样既能很好的护腰也能缓解驾驶员的驾驶疲劳。

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最后，每个人的实际身体情况不同，在选择座椅和对应的产品时应该因人而异，尽量选择更适合自己的，才能更舒适，更安全。