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昨天，几个同事出差返回到洛阳机场。没有立即打的回市区，而是花点时间叫了一辆滴滴，因为洛阳机场的出租车司机漫天要价，本地人也不好使。
其实这不是个例，但凡我去过的小城市机场，基本都这样，什么固原、齐齐哈尔、安顺，没人给打表计价。
难道是因为小城市的司机素质低，爱坑人？大城市管理严格？之前我也这么想，暗地里还骂他们。后来有一次路上和司机聊了下，发现他们也不容易。
小城市机场航班少，往往两三个小时才一班，坐出租的人比例也不高。好不容易等了几个小时，就拉一个人打表走了，太亏了！那就强制拼车一口价吧。听起来好像也没毛病。
大城市可就不一样了，每次去虹桥机场，打的排队，总是乌泱乌泱的人，半小时都算快的。凌晨三点打车，也没被乱要价。司机不怕，反正机场或者到处有拉不完的人，得抓紧时间多跑几趟。
每个地方的司机都一样，多挣钱嘛。是否打表，和素养关系不大，而是由所处工作环境确定的。环境又是什么决定的呢？是人口规模。
假设同样的比例，人口多了，出行的人成比例增长，航班也密集了，出租车生意也就好做了，我一直跑着拉人就把钱赚了，没必要再去拼车宰客冒风险。
打车如此，其他生意也一样。老家村里的小卖部，除了经销日用品，有大喇叭可发通知，还有麻将桌可娱乐，那就是村中心。一个村子的规模也只能造就这样的生态了。在洛阳这样的小城市中心，除了商场、电影院，更有网吧、图书馆、博物馆，当然少不了或明或暗的星罗棋布的棋牌室。
七年前从深圳来洛阳，发现这里没有星巴克，没有海底捞，电影院也是破破烂烂。洛阳人民这么穷，这些都消费不起吗。要知道，在深圳随便一个偏远的城中村附近，都有个金碧辉煌的电影院。随便在上海晃悠，进个商场必有星巴克。后来明白了，是洛阳人太少，差着数量级呢。林子大了，什么鸟都有。林子小了，一只鸟都难藏身呀。规模一上去，各种各样的人汇集交互，除了大量协同，保不准碰撞出啥稀奇古怪的颠覆性东西。
其实，英国物理学家杰弗里·韦斯特的《规模》和陆铭的《大国大城》，都在讲这事儿，他们是专业研究这个的。小到打车，大到国家，都是在适合自己的规模的方式运行。为什么高铁、O2O在中国如此兴盛蓬勃？咱们人多啊。
之前光看理论了，今天与身边的事例串起来，觉得还挺好玩，但又有点忧伤：好想回深圳。
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