对于江淮瑞风系列，有着特别的感情，人生第二辆车就是瑞风S2,那时候还没换标，也没有如S4一样帅气的前脸，更没有如此时尚的内饰，但是，我却一如既往的爱TA,有他的生活，的确是多彩的。年底工作的需要，去店里拜访拍摄顺便看看老朋友喝喝茶聊聊天，于是一转身的第一眼就看到瑞风S4，第一感觉就是江淮的设计语言变得更加精致化了，这是江淮发生变化的一个体现，最直观的变化是正在收窄的“宝瓶口”。接下来我们就近距离看看江淮新潮的改变在哪里！
之所以前面会说“宝瓶口”设计是自主设计的一个高峰，主要有两个原因，一是作为上一代江淮设计语言的核心，它具备足够的辨识度和原创度，二是“宝瓶口”的概念，是非常中国化的一个提炼，也因此“宝瓶口”成为江淮设计的一个符号，成为瑞风系列车主最广泛知晓的一个设计元素。
显而易见，“宝瓶口”实现了设计与市场的平衡，成为近年来自主最为成功的一个设计案例。瑞风S4的改变颠覆的是自我，超越的也是自我。
瑞风S4提供1.6L自吸和1.5T四缸发动机可供选择，其中1.6L发动机的最大功率120马力，峰值扭矩150牛米；1.5T发动机的最大功率150马力，峰值扭矩210牛米传动方面匹配6速手动变速箱或者是CVT无级变速箱。
作为江淮乘用车第三代产品的开端，瑞风S4也是江淮乘用车新老品质的分水岭，与江淮大众思皓E20X共线生产，在德国大众VDA质量管理体系的保证之下，四大工艺都严格对照德国大众的质量标准，的确能够让消费者拾获一份信心，据说仅生产工位这一项，就有97项检查清单与此同时，江淮当然也绝不会放弃此项宣传。
对于江淮而言，比大众共线更重要的是借助于与大众的合资合作，在学习和对标大众的过程中，掌握一整套性能开发以及整车调校的标准和方法，并最终形成一整套自己的体系，对于成熟的汽车市场而言，每一个品牌都应该有自己的造车理念，眼下江淮虽然面临严峻的市场考验，但是如果能够通过练就内功，形成一番自己的体系与标准，那么在接下来的竞争中，仍然有希望打开一扇通往一线自主品牌的大门。
据官方讲解资料，在瑞风S4开发的过程中，共识别整车、子系统各类技术指标1015项，建立了“面向用户的驾乘舒适性开发体系”，突出用户的驾乘体验，满足用户的舒适性需求。且不论真假，至少对于产品进行全面测评以及各维度指标的综合评定，将产品性能指标量化并进行逐一改进，据了解，在江淮的产品研发中是首次，而横向来看也是跟上了行业的脚步。
除了操控性以外，在产品配置方面，江淮也是尽了最大的努力在成本与功能之间施展平衡术，以体现其诚意，而从目前的市场反馈来看，在订车用户当中，也已经是有了相当的认知。瑞风S4所搭载的江淮自主研发的“J-ConNet”车联网系统，虽未有智能生态的加持，但是日常使用来说，完全够用，而且使用体验也令人满意，期待有试驾的机会。
总结：除了操控性以外，在产品配置方面，江淮也是尽了最大的努力在成本与功能之间施展平衡术，以体现其诚意，而从目前的市场反馈来看，在订车用户当中，也已经是有了相当的认知。瑞风S4所搭载的江淮自主研发的“J-ConNet”车联网系统，虽未有智能生态的加持，但是日常使用来说，完全够用，而且使用体验也令人满意。真心希望瑞风S4这种快意的驾驶风格能够在江淮后续的车型上有所延续，并奠定其品牌认知的基础。
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