他问我的看法，当时由于比较忙没顾上回复，今天就聊一聊，顺便也回答大佬的问题。我们拉坡设计时经常说的“平包竖，竖包圆”。我先来解释一下这六个字的意思。 平包竖是说在纵坡设计时，我们的竖曲线要位于平曲线范围内；竖包圆的意思是，圆曲线要位于竖曲线范围内；总结出来一句话就是竖曲线起终点落在平曲线缓和曲线内就比较好。首先我先来强调一下，这条只是一个建议性的条文，换言之是前辈们的经验，不是强制性条文。 那么我们想一下，竖曲线放在哪个位置是最好的？我们驾驶汽车行驶在马路上时，一直处理的是三维信息，上下坡是一个因素，拐弯是一个因素，当两个放到一起的时候，我们就需要同时处理两个因素，我们就说他的工作量是2吧；
当在直线上时，我们的工作量为1，我想答案显而易见了-——竖曲线放在直线上是最好的（当然要避免长直下坡尽头出现小半径的出现，至于为什么我想随便村里找一个老农民也能说上来原因吧）。 “平包竖，竖包圆”是在没办法的情况下，竖曲线和平曲线必须相遇时，我们提高道路行驶安全性的一条经验。它本身是保证安全的一个措施，当我们设计本身就是安全的，这条当然可以不满足（在有选择时最好还是满足）。至于怎么判断是否安全有两个特别重要的指标视距和行驶速度。
这两个我们都不需要精确计算，简单地估算一下就可以；视距我就不说了，前面讲过，行驶速度的话，这个我们靠大脑判断完全没问题，在一个长下坡段，我们都知道行驶速度肯定高，长直线段行驶速度肯定也高，这些不需要教，开过车或者坐过车的人都知道。
下面我再说说为什么要平包竖，竖包圆，这种情况下最理想的线型是竖曲线的变坡点和平曲线的拐点在同一点，我们驾驶汽车进入圆曲线，在我们的视线尽头才变坡，驾驶者对前方路况变化有心理准备，能做出应对之策； 假如变坡点位于平曲线拐点之前，我们进入弯道首先看见的是变坡点，看不见拐点，或者注意不到拐点，当汽车驶到变坡点的时候我们才能看见拐点（当变坡点离拐点很近时，必然造成驾驶员急打方向，且过了拐点之后我们才能看见前方路况，在很短时间内，驾驶员需要完成较多操作，且驾驶员对前方路况没有心理准备，很容易造成驾驶人心理紧张，影响行车安全（在视线好点的地方还好点，在山区道路内侧一直都有山，更会造成安全隐患，晚上行驶的话就更不用说了。）
当变坡点位于拐点之后时，则我们很容易误判坡的长度，且拐点之后才变坡，我们事先没有看见，没心理准备，容易导致我们驾驶心里紧张，进而引发交通事故（尤其当车速很快的时候）
竖包圆也是同样的道理。对平包竖，竖包圆的理解我们始终要用三维想象力，结合驾驶人驾驶情况进行判断分析。
最后再来说说文章开头的问题，竖曲线半径必须满足一般半径，其次考虑平包竖。这句话的提出人就认为当竖曲线半径大于一般半径的时候，就能够保证汽车行驶安全了。竖曲线一般半径下的视距，这个我在平时的工作中还未研究，等以后遇到了研究之后再给大家一个肯定的答案。不过我对竖曲线半径大于竖曲线一般半径能否保证视距还是持怀疑态度，大家设计工作中还需要自己去判断，无论怎么样只要能满足视距条件，在受限情况下这些建议性条文可以不用满足。 今天所讨论的问题是，我们在设计时碰到特殊情况时，在下策中选出最优的方案而已，这点请大家牢记。
最后祝大家国庆快乐，我们假期后见，诸位晚安！
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