这几年，特斯拉带动了国内一波互联网造车热潮，威马、小鹏、蔚来等互联汽车品牌，其势头之猛，宣传之盛，一夜之间，“城头变幻大王旗”，“却把新桃换旧符”。而那些在汽车行业侵染多年的老品牌，却似乎显得畏首畏尾，裹足不前。于是，消费者习惯把互联网品牌看作“新”，而把这些老兵看做“旧”。
我曾到特斯拉位于北京金融街的展示店去参观，作为一个在汽车生产线上“装过车门扛过胶枪”的行业从业者，我当时对特斯拉的印象并不太好。别人可能是奔着炫酷的开门方式和琳琅满目的电子配置去的，而我就看一样——冲压件接缝的宽度。当时，那台样车前引擎盖的接缝并不均匀，且不说比传统豪华品牌的做工，甚至连一些自主品牌中档产品都不如——这可是一台当时售价近70万的产品。
在我看来，目前的造车新势力，无非是稍加训练的新兵，拿着激光制导武器，跟拿着AK的老兵作战，从第一战的战果看，新兵确实胜利了，攻城拔寨、所向披靡。但别忘了，老兵也会学着使用新武器啊，当他们缓过神，扔掉AK，也换上激光制导武器，那时候，大家又到了拼身体素质、拼战术素养、拼指挥协调的时候，新兵蛋子怎么跟那些百战归来的老兵抗衡。
我在汽车生产车间工作的时候，一个车门喇叭的标准作业票就有0.5公分厚，如何安装、如何打螺钉、如何拿胶枪、如何加力等等，确保工序既不会多余，也不会漏掉；一条生产线几百人的组织协调，如何确定工位与工序、如何防呆防错等等，也需要长期的沉淀积累。汽车很复杂，而且核心的核心是机械，不是电子。在这个战场上，谁的马步扎得好、谁的战术配合更流畅，才是决定因素。而且，一款车的设计周期要20多个月，绝不是今天流行什么就干什么的“风口思维”，而是要“一代接着一代干”的慢功夫，你永远也猜不对趋势，所以不妨回归自我，扎好马步。用先圣的话说，叫“行有不得、反求诸己”。
所以，当那些老兵也穿着防弹衣，拿着新式武器，走向他们熟悉的战场的时候，我相信，他们不仅能能扳回一局，还会获得更大的生存空间。
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