03 电驱国产化进程
自上海建立超级工厂后，3/y系列都在这里生产。当回顾2021年生产的电机参数，这两个系列中两驱电动车仅有的一个电机更换为国产电机，四驱电动车对后电机进行了更换。
随着全面的国产化推进，2019年10月至2020年10月的一年中，国产Model 3一共经历了5次调价，以标准续航后驱升级版车型为例，其价格由最初的35.58万元降到了目前的24.99万元，降价幅度近10万元。
站在21年第三季度的拆机分析，电驱动部分，电机供应企业有中科三环、横店东磁、格林美、河北宣工等国产企业等；电机驱动模块由旭升股份提供。现阶段90%国产化覆盖预计在未来3年内可实现100%，其中电池自建厂。
重新聚焦电驱系统，以x系列为例，新一代电驱系统集成了电机、减速器、电控于一体，体积非常紧凑，电机部分如西瓜般大小，电机功率可达300KW。当再进一步看向内部，磁钢、结构件（外壳+电机轴）、铁芯（硅钢片）、漆包线价值量占比前四，分别为29%/25%/18%/17%，合计占电机价值量90%。主要供应商包括：精达股份（漆包线）、精锻科技（电机轴）、旭升股份（壳体）、隆盛科技（铁芯）。
04 从圆线电机走向扁线电机
扁线电机，顾名思义是相对圆线电机而言的，核心就是定子绕组是扁线的。传统电机采用的圆形导线，而扁线电机则采用了扁平的矩形导线。相对圆形电机，可以明显减少体积、降低重量，增加电机功率密度、转矩密度声小，提高散热效率。从设计层面不难发现，扁线电机比圆线电机槽满率高20%-30%，铜耗降低。通俗来讲，槽满率越高，就代表着线圈中导线越多，产生的磁场会更强，那么电机的功率就会更大。
在相同的空间内，扁线电机可以多填充20-30%的导线，从某种程度上可以理解成将电机功率提升了20-30%。反过来说，在达到相同的功率密度的前提下，扁线电机的体积也会更加紧凑。
这些优点在新能源汽车电机上优势太大了，从2021年开始会加速渗透，先在高档车型中渗透，慢慢扩展到中端和低端车型中，预计2021年渗透率达到32%，2022年达到50%，在2025年90%以上，市场前景非常广阔。不过扁线电机也有一些缺点，生产工艺复杂，投入成本高，加工难度大，良品率低，但这些不会阻挡扁线电机代替圆线电机。
当聚焦国内电机生产厂家，2022-2023年即将进入扁线快速提升期，除了特斯拉，更多的国产ev也在把握这个趋势，价格在20万以上相对高端的车型，是几乎100%全用的扁线电机。对于低价位的ev，以五菱Mini为代表的车型也在尝试做扁线电机，率先布局公司将享受红利，且扁线已经完全处在替代圆线的过程中间。聚焦国产化阶段，鉴于扁线电机的技术优势，当其越过技术降本和规模降本的临界点时，该技术还是具备市场竞争力的。
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