今天，有知情人士通过网络媒体向公众透露，目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案，不过，这个消息随后就由ofo官方予以否认，他们声称这属于无稽之谈。
一份约半年前的ofo的负债表显示，ofo整体负债高达64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。细心的用户更能感觉到的是，最近ofo单车故障率越来越高，常常可用的车连十里挑一都难以达到，几乎已经没有了人维护。而就在一周以前的10月22日，ofo背后的运营公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人由戴威变更为陈正江。更早些时候，ofo的押金提取的处理时间被官方延长至了15个工作日……这种种的迹象，已难以让人再相信官方的各种外交说辞，几乎我们每个人都深信，ofo的时日不多了。
其实早在大半年前，我就因为车辆数量下降、故障率攀高而几乎不再使用共享单车了。便在那时，我将常用的三款共享单车之一的享骑电单车的押金赎回并卸载了APP，仅仅保留了摩拜和ofo。今天得知ofo可能破产的消息之后，我随即打开了ofo的APP，试着找找如何提取我的押金和余额。
在同事的帮助下，费了大半天劲终于找到了提取余额的方法，它隐藏在“我的”-“我的客服”-“余额问题”-“如何退余额”中，如下面的截图所示。严格地遵从这个要求，我撰写了一封电子邮件，发送给了ofo客服，期待能尽快收到退款。
2017年，在几番烧钱大战之后，见过世面的ofo投资人朱啸虎呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”，对此好意，戴威婉拒，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”便是在年底，朱啸虎以30亿美金估值套现走人，以此回应戴威的“理想和决心”。2018年4月，摩拜以27亿美金估值被美团并购。之后ofo还有被并购的机会，但都被戴威拒绝了。今年5月15日，在拒绝了滴滴的潜在收购要约后，戴威号召大家战斗到底，“如果不想战斗到底，现在就可以离开，公司未来将保持独立……”
“从摩拜卖给美团那一刻起，‘共享单车的商业模式不成立’已成投资圈的定论，只不过ofo一直没有认。“一位ofo的员工这样说。从很多报道中也都能清晰地感觉到，ofo掌舵人戴威是个特别“信自己”、“认自己”、“坚持自己”的人，如同另一位悲情创业者罗永浩一样，充满了“理想主义”和“情怀”。而摩拜的创始人胡玮炜就比戴威要更早地认清了现实和理想的差距。2018年的春天，在美团收购摩拜的谈判桌上，胡玮炜投了赞成票。第二天，一句“资本是助推你的，但是最后，其实你都要还回去”在朋友圈刷屏。
金融菜鸟仔在他前天的公众号中不无诙谐地写道：“ofo已经死了，只是他的死讯被人掩藏，秘而不发罢了。他的坟墓，早已修筑完成，花20亿美金打造，黄色的，金光灿灿。”在厦门同安，35万辆单车堆放在一起，“堆叠成山，车架扭曲变形，车链脱落，车把等零件碎散一地”。像这样的坟场，《无处安放》的作者吴国勇说他找到了20个。
(2018年11月1日）
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