既然这个冬天去不了实地的海南,那就用模拟飞行的方式,驾机在虚拟的海南岛和浩瀚广阔的南海上飞一次。
模拟飞行不是真实飞行,不过整个飞行过程仍然是按照真实飞行程序进行的,只是简化了不少。另外,除了体验模拟驾机飞行的乐趣外,关键是可以通过在海南的模拟飞行过程,辅助学习和了解学一些有关海南的地理、地貌、气象等方面的知识,用新的视角为以后去海南旅行或者旅居奠定自然科学方面的基础。
每次飞一个航段,从起飞到降落,一般需要两个小时或者更长时间。因为飞行时间较长且必须是连贯性的,如果有家务事缠身,空闲时间变得零碎,就只好放弃飞行;所以能够得到一整天或者大半天无事,这就是飞行的好时机!
开始做准备工作,第一项任务:选择飞机。
这次海南岛上空的飞行,准备使用派珀的J3-Cub小飞机。派珀J3-Cub是派珀公司生产的第一款也是最著名的一款机型,1941年以前,美国60%的轻型飞机都是这种小飞机。二战结束后,其产量达到最高峰20000架,至今仍在生产出售,可见其旺盛的生命力。
该机结构为钢管机身,木制翼梁;最大重量1100磅(499公斤);发动机采用65马力大陆A-65气冷水平对置4缸发动机;翼展35英尺3英寸(10.74米);机身长22英尺3英寸(6.83米);航程250英里(402公里);最大飞行速度87英里(140公里)/小时。
派珀J3-Cub小飞机的标准涂装就是同体黄色,被称为“幼兽黄”,飞机的散热缸头、机翼支撑杆和起落架立柱都暴露在气流中,从气动布局来讲,就不打算追求高速飞行;飞机驾驶室里配备的只是最基本最精简的仪表,甚至连导航用的指南针都属于增配设备,飞这种飞机的时候,飞行员还要手拿指南针来为飞机指示方向,真是很有趣。
在发动机和驾驶舱之间有一面钢制防火墙;主油箱在仪表盘后面,通过一根与油箱内浮球连接的细长标杆指示油量多少。
小飞机本着实用主义的原则设计,内部结构很少考虑乘坐者的舒适度;座舱内饰简陋,座椅没有椅套,只铺了一层防水布。两小时的飞行时间就会感觉十分难受(好在我不是在飞真飞机,体验不到那种难受劲儿)
小飞机还有一个非常奇特的地方,就是飞行员是在后座上操纵飞机,而前座坐着乘客或者飞行学员,后座座位在驾驶舱中设计得稍高,以便飞行员的视线超过前排乘客或学员,拥有更好的视野。
用这种小飞机飞行,比较灵活方便,可以从机场跑道起降,也可以在野外平地或者泥地上起降。如果需要降落,就在附近找一块平坦无障碍物的地方或者直接降落在公路上(假定公路上没有汽车),这是选这种飞机飞海南的原因。其他飞机对起降场地要求较高,本着尽量真实的原则,就没有选。
其实还有一种飞机可以胜任这项任务,那就是直升机,可惜我到现在还没有掌握好直升机的驾驶要领,总是飞不好,也就不怎么练习它了,而以学习操作固定翼飞机飞行为主。
派珀(Piper)J3-Cub海报 侧视图 飞行中的小飞机 飞行中的小飞机 模拟飞行游戏中的小飞机 模拟飞行中的小飞机
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