既然这个冬天去不了实地的海南，那就用模拟飞行的方式，驾机在虚拟的海南岛和浩瀚广阔的南海上飞一次。
模拟飞行不是真实飞行，不过整个飞行过程仍然是按照真实飞行程序进行的，只是简化了不少。另外，除了体验模拟驾机飞行的乐趣外，关键是可以通过在海南的模拟飞行过程，辅助学习和了解学一些有关海南的地理、地貌、气象等方面的知识，用新的视角为以后去海南旅行或者旅居奠定自然科学方面的基础。
每次飞一个航段，从起飞到降落，一般需要两个小时或者更长时间。因为飞行时间较长且必须是连贯性的，如果有家务事缠身，空闲时间变得零碎，就只好放弃飞行；所以能够得到一整天或者大半天无事，这就是飞行的好时机！
开始做准备工作，第一项任务：选择飞机。
这次海南岛上空的飞行，准备使用派珀的J3-Cub小飞机。派珀J3-Cub是派珀公司生产的第一款也是最著名的一款机型，1941年以前，美国60%的轻型飞机都是这种小飞机。二战结束后，其产量达到最高峰20000架，至今仍在生产出售，可见其旺盛的生命力。
该机结构为钢管机身，木制翼梁；最大重量1100磅（499公斤）；发动机采用65马力大陆A-65气冷水平对置4缸发动机；翼展35英尺3英寸（10.74米)；机身长22英尺3英寸(6.83米)；航程250英里（402公里)；最大飞行速度87英里（140公里)/小时。
派珀J3-Cub小飞机的标准涂装就是同体黄色，被称为“幼兽黄”，飞机的散热缸头、机翼支撑杆和起落架立柱都暴露在气流中，从气动布局来讲，就不打算追求高速飞行；飞机驾驶室里配备的只是最基本最精简的仪表，甚至连导航用的指南针都属于增配设备，飞这种飞机的时候，飞行员还要手拿指南针来为飞机指示方向，真是很有趣。
在发动机和驾驶舱之间有一面钢制防火墙；主油箱在仪表盘后面，通过一根与油箱内浮球连接的细长标杆指示油量多少。
小飞机本着实用主义的原则设计，内部结构很少考虑乘坐者的舒适度；座舱内饰简陋，座椅没有椅套，只铺了一层防水布。两小时的飞行时间就会感觉十分难受（好在我不是在飞真飞机，体验不到那种难受劲儿）
小飞机还有一个非常奇特的地方，就是飞行员是在后座上操纵飞机，而前座坐着乘客或者飞行学员，后座座位在驾驶舱中设计得稍高，以便飞行员的视线超过前排乘客或学员，拥有更好的视野。
用这种小飞机飞行，比较灵活方便，可以从机场跑道起降，也可以在野外平地或者泥地上起降。如果需要降落，就在附近找一块平坦无障碍物的地方或者直接降落在公路上（假定公路上没有汽车），这是选这种飞机飞海南的原因。其他飞机对起降场地要求较高，本着尽量真实的原则，就没有选。
其实还有一种飞机可以胜任这项任务，那就是直升机，可惜我到现在还没有掌握好直升机的驾驶要领，总是飞不好，也就不怎么练习它了，而以学习操作固定翼飞机飞行为主。
派珀（Piper）J3-Cub海报
侧视图
飞行中的小飞机
飞行中的小飞机
模拟飞行游戏中的小飞机
模拟飞行中的小飞机
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