领克，这个来自吉利与沃尔沃合资开发的高端品牌，凭借着年轻化的元素与个性的设计，获得了很多年轻消费者的青睐。无论最初的领克01，还是新近上市的领克06，领克的每一款车型都非常的吸引眼球，同时也取得了不错的销量。
刚刚过去的 8 月，领克汽车销量达 17098 辆，环比增长约 11.5%，同比增长约 56%，连续五个月实现双增长，创历史最高月销量表现。2020 年 1-8 月领克累计销量 87192 辆，同比增长约 15.5%，展现出强劲的市场竞争实力。
真正做到以用户为中心，关注用户核心诉求，是领克实现快速稳健发展的根本原因。从今年多款车型的连续上新，到用户生态的构建以及数字化营销的持续创新，领克的每一个尝试和突破，都基于对年轻态消费者未来出行生活的理解与诠释。领克不仅为用户提供高品质产品与服务，更不断为用户拓展潮流生活圈，通过与用户共创，探索更多“不止于车”的生活。在产品设计上，领克意在打造一种生活方式，形成属于自己的一套品牌潮流文化概念。 可以看出，在最初的命名上，LYNK&CO就特别的不像是一个汽车品牌，而更类似于一家潮流单品的名字，在这个时候，领克“不止于车”的理念已经形成。它想打造一个轻奢、时尚、潮流的品牌形象，以迎合年轻消费者崛起的消费趋势。很显然，领克是成功的，一大波的领克车主因为热爱而热爱，成为了Co客家族最忠实的粉丝。
就产品而言，领克生而全球，开放互联，加上出身就在“罗马”的背书，拥有高品位的风格，同时又有最先进的科技和人性化的设计支撑，使得领克一经推出就自带流量，具有国际范，领先世界，开创了年轻化的专属品类，受到国际车坛的好评。原因不外乎有三：首先是“年轻化”，就是轻奢化（调性），体现了对年轻人的尊重；其次是风格更为简约但不简单（设计），体现了品质的价值感；再是把平等自由的诉求不再生硬（文化），体现在亲和力的表达上。来自市场的调查显示，领克用户不完全是年轻人，也有中老年人；购车者也不完全是首次，倒是换购者居多；品牌溢出效应显著，在很短时间内就跻身准豪车之列，不无惊喜。
从造型设计、到动力驾控再回到定价与配置，其实领克有着太多的打破常规。首先，作为一个新兴品牌，国内更多品牌商的做法是高调宣传，低调做产品，这符合国人一贯的做事风格，但却逐渐被新进入市场的年轻一代所摒弃。精品理念，是如今年轻消费者购物的中心理念，宁愿多花钱买更好的产品，也不愿意去将就低价低品质产品。在这种思想之下，如果还保持过去的常规做法，选择从低端做起，那就相当于变相放弃了这部分消费者。恰好的是，领克深谙此道。
“三等产品卖价钱，二等产品卖质量，一等产品卖文化”，这句话讲的是不同层次的产品，它们的卖点截然不同，回力鞋实惠，李宁鞋性价比高，耐克AJ更多是代表篮球文化。
汽车行业亦是如此，普通品牌卖得是价格、是质量，而高端品牌斗争到最后拼的是文化、是格调。
吉利保守稳重，沃尔沃简洁性冷淡，但它们的孩子——领克却是热情奔放的。
每次参加车展，领克展台都有现场DJ打碟，高傲冷艳的模特站台和夜店风格的射灯，这个品牌一定是全场最躁、最具活力的，只有这样氛围的展台，才能与领克品牌的格调匹配。
我们一直在抱怨，中国没有属于自己的汽车文化。造成这种情况的因素除了与国内政策相关，同时也和产品相关。日系JDM、美系肌肉车、北欧瓦罐、意大利超跑，它们凭借鲜明的特征与历史的沉淀，在所有车迷心中留下了深刻的印象。在这种前提之下，领克有着足够独特的造型设计，它免去了消费者自行改装的痛苦，同时它有着出色的驾控和丰富的配置表现，做工和用料上也是无处不精致，对于年轻消费者来说，这样一款车真的很难去拒绝。
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