一：目标
组建车队必须是开源节流，车辆必须产生效益，既要增加业务的收益，也要自己能挣钱。节约出来的费用，也会用在降低运费上，让我们的业务更具竞争力。
车辆安排必须做到多排车，同时减少费用。不能因为安排不周，减少了装货次数，也要尽量通过空车跑国道来节约过路费。
因此，开源节流就是我的工作职责，而咱们司机的职责就是根据安排完成运输任务，多干多得，少干却不行，因为干少了车队没效益。
二：对早起的要求
为了紧凑的排班，司机必须下午回厂里装好第二天早上走的货，为了节约过路费，下午要留充足的时间来跑国道。
两方面的目标，都要求我们早上就把货卸完。因此我们要尽量早的到客户那里报道，排队也要排的早。
如果早上没卸完货，整个中午都只能在客户门口等。尤其很多工厂上班早，但是中午休息时间长，这就会耽误更多的时间，影响公司的安排。
因此无论当天工作时间长短，我们都要求司机早起，司机早上晚去一个小时，也许当天耽误在排队和中午休息的时间就是3-4个小时。
三：工作时长的要求
我们办公室按9小时在公司的时长，每个月在公司有234小时，作为司机来说，如果工作总时长在到了234小时，只能算完成本分。
如果按照每天10小时计算，那司机大约要工作23天才算是完成公司的期望，因此我们的工资结算也是以23天，超过算加班来给大家核算的。
所以早起对于司机来说，可以赚到早起补贴，这一个月算下来，也有接近400，而且争取了时间跑国道，可以增加时间系数，提前完成工作时长，多跑的算加班，这对司机来说也有激励效果。
四：超时工作的调节
我们必须把安全作为最重要的考虑因素，因此安排重车必须走高速，只有空车可以走国道。
司机也要避免疲劳驾驶，避免连轴转，该休息的时候，身体状态不好的时候，就主动休息。
一般来说，连续工作6-7天，特别是周日，都可以安排休息，如果周日没休，也可尽快安排调休。
如果连续跑了长途，工作时长连续几天都在10小时，甚至12小时，那就尽量调节下不要再安排时间长的线路，也可以上高速早点回来。
如果司机觉得疲劳，也可以在提早打招呼的前提下不跑国道，一般来说我都会尊重司机的意见。
五：对线路的要求原则
为了达到节约过路费的目的，我会采用一些排车原则。
走国道回来工作时长也不满9小时的（110KM以内），肯定是走国道回来。
走高速回来9小时不到（150KM以内），但是国道要多走2-3小时的，尽量安排走国道，或者走一部分国道。
如果走高速回来时间都要十几个小时的（180KM以上），那就走高速回来。
最理想安排是早上6点上高速，下午走国道4-5点回来装货。如果下午回来不装货，也可以走国道6-7点到。
这样司机的工作时长大约在12-14小时，时间系数最多是1.5，司机做一天等于做一天半，公司也能节约过路费。
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