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汽车故障码的分析
故障码分析就是在读取故障码的基础上,结合其他的检测结果对所读取的故障码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法。它是汽车电子控制系统故障诊断中最基本也是最简单的诊断方法之一。故障码分析是对汽车电子控制系统进行故障诊断的第一步。
1. 故障的确认
任何故障码的设定都具有其相应的设定条件,当自诊断系统检测到某一个或几个信号超出其设定条件时,将设定故障码,一般来讲,对故障的确认有以下几种方法:
值域判定法电子控制单元接收到的输入信号超出规定的数值范围时,自诊断系统就判定该输入信号出现故障,比如某些车型的冷却液温度传感器设计成在正常使用温度范围-30~120℃之间,传感器的输入电压为0.3~4.7V之间,所以当电控单元检测到冷却液温度传感器输入信号的电压小于0.15V或大于4.85V时,就会判定冷却液温度传感器信号系统的电路发生短路或断路故障。
时域判定法当电子控制单元检测时发现某一输入信号在一定的时间范围内没有发生应该发生的变化或变化没有达到预先规定的次数时,自诊断系统就确定该信号出现故障。比如氧传感器在发动机达到正常温度且电控系统进入闭环运行状态后控制单元检测不到氧传感器的输出信号超过一段时间,或者氧传感器信号在0.45V上下没有变化的情况已经超过一定的时间,自诊断系统就判定氧传感器信号出现故障。
功能判定法当电子控制单元向执行器发出驱动指令后,电子控制单元会检测相应的传感器或反馈信号的输出参数变化,如果输出信号没有按照程序规定的趋势产生变化,则自诊断系统就判定执行器或电路发生故障。比如在某些配备废气再循环系统的车型上,如果控制单元发出废气再循环阀(EGR)后,会检测压力传感器MAP输出信号是否产生了相应的变化,用以确定EGR是否动作,若没有变化,则确认EGR阀和EGR电路发生了故障。
逻辑判定法控制单元对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较,当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时,就判定其一或两个传感器有故障。比如控制单元检测到发动机转速大于某个值时,节气门位置传感器输出信号小于某个值,则判定节气门位置传感器出现故障。
2. 故障的分类
故障的出现形式有两种,一种是间歇性故障,它的特点是时有时无;另一种是持续性故障,它的特点是一旦发生就持续存在。在故障诊断过程中,间歇性故障被称为软故障(有些厂家称为延续或历史的故障),而持续性故障则被称之为硬故障。由于间歇性故障的发生没有规律可循,所以间歇性故障比较难以判断,在对间歇性故障进行诊断时,要重现间歇性故障产生的状态,比如采用人为的加热,晃动等措施才能重现故障发生的条件,同时还要用比较好的诊断设备来捕捉故障出现瞬间的各种数据参数变化才能对间歇性故障进行详尽的诊断。故障码也分为间歇性故障码(软故障码)和当前故障码(硬故障码)。间歇性故障码是曾经发生过而当前却不存在的故障码,当前故障码是当前仍存在的故障码。
3. 故障码的分析步骤
进行故障码分析时,应按照以下步骤进行操作:
(1) 首先读取并记录所有的故障码;
(2) 清除所有的故障码;
(3) 再次执行故障码读取程序,确认所有的故障码已被清除;
(4) 模拟故障产生的条件进行路试使故障重现;
(5) 再次读取故障码并记录此时读取到的故障码;
(6) 区分间歇性故障码和当前故障码;
(7) 区分与故障症状有关的故障码和与故障症状无关的故障码;
(8) 区分诸多故障码或相关故障码中的主要故障码(它可能是导致其他故障码产生的原因);
(9) 按照上述分析,进一步精确检测故障码所代表的传感器、执行器或控制单元及相关的电路状态,以便确定故障点发生的准确位置。
在对故障码进行分析和检查的过程中,维修人员必须明确:反映某个系统故障的故障码所包含的内容不单单是指该传感器(或执行器)出现故障,而是表示该系统的信号出现不正常的现象,导致信号不正常的原因可能是系统中的部件、接头、线路或控制单元的任一部分出现故障。维修人员必须认识到:故障码仅仅是为维修人员提供了进一步检测的大方向,它仅仅是对故障范围和特性所给出的一种提示,并不能也不是告诉维修人员是车辆的什么地方和什么部件出现了故障。故障码是诊断的开始而不是诊断的最后结果。维修人员必须根据具体车型的维修资料(电路图、元器件位置,标准值、电控系统的工作原理等)利用各种可能的检测手段进行进一步的检测才能对故障进行准确定位。
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