继"江淮大众"变成"大众安徽"后，一汽奥迪PPE新能源公司正式落户长春，因外资持有60%股份，该项目也被命名为"奥迪一汽新能源汽车"。
对，你没有看错，不是"一汽奥迪"，而是"奥迪一汽"。毫无疑问，恰逢合资股比彻底放开的临界点，"奥迪一汽"刚刚签约，便引发了社会舆论的广泛关注。
为何不是"一汽奥迪"？
按照常理，在各大合资车企中，谁的持股多，谁就在前面。比如，在上汽通用五菱汽车股份有限公司中，上汽占股50.1%，通用占股44%，五菱占股5.9%，所以叫上汽通用五菱，而不叫通用上汽五菱。
同理，1991年2月6日成立的一汽-大众，一汽集团60%，大众集团20%，奥迪占10%，大众（中国）占10%。而上汽大众方面，上汽集团50%，大众集团38%，大众（中国）10%，斯柯达1%，奥迪仅为1%。
早在2016年，上汽和奥迪就已经签署了合作协议。2018年6月，奥迪正式入股上汽大众。为了平衡"老伙伴"，去年10月，一汽与奥迪正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司。
与奥迪此前两家在华合资公司不同的是，在新合资公司奥迪及大众汽车集团将持有PPE新合资公司60%，一汽集团持有40%的股份，意味着公司主导权将为奥迪及大众集团。
合资企业股比开放已成汽车产业一项标志性的产业布局改革。应该说，华晨宝马、大众（安徽）、奥迪一汽未来的走向，将为走在十字路口的合资车企提供参考。
奥迪一汽，意欲何为？
从30年前首次来到中国，开启国产高档轿车的历史；到后来位列一汽-大众旗下成立单独事业部；再到4年前规划"南北奥迪"希望协同发展....可以说在过去的几十年里，大众都在思考该如何为奥迪在华找一个合适的位置和姿势。
继上汽奥迪落地之后，奥迪一汽项目规划引入PPE高端纯电动车平台，首个工厂计划投资超过300亿元，首款车型将于2024年在长春投产。PPE平台是奥迪与保时捷共同为高端电动汽车产品开发的平台，这意味着除了生产奥迪，该公司还同时具备生产保时捷PPE平台车型的能力。
未来，PPE产品将由一汽-大众全资子公司—一汽奥迪销售公司进行销售。这是一家此前从未得到披露的全新公司。这家位于杭州成立的新主体，正是由一汽-大众100%出资控股的企业，未来或将肩负起奥迪在华销售的全部业务。
也就是说，无论是一汽-大众旗下的奥迪产品，还是上汽奥迪旗下的奥迪产品，亦或是奥迪一汽的全新产品，未来将实现"统一销售"，最终是为了奥迪在华的销量最大化、收益最大化。而豪华车市场的重心一直在南方，尤其是沿海发达城市，选址杭州无疑是经过了深思熟虑。
2020年，奥迪在华累计销售72.6万辆汽车，创造了奥迪进入中国市场30多年来的新高。作为全球最大的汽车市场，中国市场在奥迪的发展中扮演着重要的角色。至于谁来主导销售？谁来主导生产？仅仅只是奥迪调整后的细枝末节。至此，奥迪在中国市场的"棋局妙想"也已经走完了最关键的一步。
写在最后：
奥迪此举被业内看做是平衡南北奥迪的怀柔政策。在上汽奥迪几经周折成立后，已经有着三十多年合资历史的一汽奥迪，势必要再扳回一城。从长远看，奥迪一汽的落地，能否彻底打破BBA的排序，也成为奥迪的重点。
那么，问题来了，你觉得"BBA"的座次会被改写吗？
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