这几天的中国汽车车坛，事件层出不穷，像演绎着的精彩评书。当然了，在这个网络占比越来越大的时代，段子手们越来越多、IP小生/IP妹子越来越多，与之而来的是键盘车神们也越来越多。
对于已经从事了汽车行业近10年的本人来说，这种感觉就好像下面这张图。没办法，全球化来袭，各国的文化不断影响，也就有了现在很多人脑子里的“人人平等”“言论自由”。当然，在汽车世界里，我们还要聊回车，而且聊得是一台站在风口浪尖上的车。
比亚迪-唐
有关于这台车，相信体育迷们最早是在NBA赛事的直播间隙中看到的，汽车媒体瞬间从质疑变为刮目相看。相信我，试驾过这款车的媒体同行的情绪直接影响到了我，而键盘车神们，则是继续从自己的脑海里判断着这台车。
简要介绍
2017年2月27日，比亚迪宣布旗下新车唐100以及比亚迪秦100正式上市，其中秦100的售价为20.99万元（全国实际支付价为17.39万元）；唐100的售价为29.99万元（全国实际支付价为26.39万元）。此外，比亚迪汽车金融公司还将提供0利率全系新能源金融方案，秦100/唐100，日供低至100元。
在外观上，唐100与原来的唐相比有了一些提升改变。比如换装全新的唐LOGO使用唐汉字标，增加了鲨鱼鳍天线，换装了更大的20英寸双色铝合金轮毂。在尺寸上，宽度增加20mm、高度增加5mm，新的身板为4815mm* 1875mm* 1725mm。相比之下唐100其实在国内没有真正意义上的直接竞品，这个尺寸如果你在路上见到他，你会有汉兰达尺寸的即视感。
内饰方面，这几年的比亚迪已经不是很多人印象中的比亚迪了，30万的官方指导价，你会摸到真皮、软性材质以及进步明显的做工表现，还有一系列的高科技配置。比如ACC自适应巡航、360°超高清全景影像系统、10.1英寸的全高清Carpad大屏、电动背门、变道盲区检测等等。对了，唐100还有7座大空间布局，可满足全家出行。
动力方面，唐100依旧传承了“542”黑科技，采用2.0TI涡轮增压发动机与两个电动机组成的动力系统，峰值扭矩可达820N·m，在这套动力的推动下，百公里加速时间为4.9s，百公里综合油耗也仅为1.8L。此外它还更换了全新的高密度高安全性电池三元锂电池，纯电续航里程提升至100km，比现款80km的纯电续航里程提升了不少。
鉴于很多朋友在我们的新媒体号儿上询问了这款车，我们就捡着诸多的点，拿出来聊聊。
1、价格的问题，真的值吗？
这个，是各种评论、跟帖后比较具有争议的一点，但实际上从综合来讲，针对这点还是有些话要说的。
先从这个尺寸的SUV来对比，市面内比较热点的一些7座SUV，诸如汉兰达、锐界、欧蓝德、广汽传祺GS8之流。
单独从7座SUV来说，看个大概，你会发现自主品牌目前唯一在7座SUV领域有所涉猎的车型，广汽传祺GS8，虽在尺寸和价格上略占优势，但传祺GS8噪音大、舒适性欠缺、抄袭汉兰达、变速箱逻辑混乱这些问题不可忽视。相比之下，唐100这个价真是值回本了。各种高端配置加于一身，采用了西门子专业NVH 性能调教和赛事级底盘调教，整车操控效果非常赞。
再看与合资品牌的对比，汉兰达和锐界是两款去年卖的风风火火的SUV，经汉兰达加价、锐界优惠后，价格上与唐100也差不多。但在价格差不多的情况下，汉兰达与锐界的配置与唐100相比，唐100更显诚意。例如汉兰达连胎压监测、自动驻车等这些基础功能都没有，锐界也是没有自动驻车，行车记录仪、陡坡缓降等实用功能也欠缺。但在唐100上面，不论是安全配置还是娱乐配置等，都囊括其中。
再看广汽三菱这几年活过来的一款产品，欧蓝德，尺寸更小，但相对的，整车也更廉价，在性能配置上也无法与唐100相比，目标客户群体也并不相同，不去细谈。
这其中，唐100还有几者不具备的优势，全时电四驱（响应时间仅为20毫秒）、享受补贴、享受部分限购城市的限购政策下的便利，还有别的车都不具备的移动电站功能（类似是说你带了一个巨大号儿的充电宝，户外野餐什么的，用电就好）、PM2.5绿净系统等。
看完对比，吃瓜与非吃瓜群众还觉得唐100价格贵吗？！
2、真假混动的问题
这点上，目前争论分为几波，有人说丰田、本田才是真混动，不必充电，极大程度的实现燃油经济性，增长行驶里程；第二波，此类混合动力已经被奥迪之流毁了名声，混动比常规燃油车更费油；第三波，对电池的钟爱，对燃油车的坚持。
有关丰田本田的事儿不多说了，确实是实现燃油经济性，增加行驶里程最好的方式之一，但在国内也无相关优惠政策，连电都不能充，算不上真混动。
第二点，奥迪之流，奥迪的E-tron在国内和国外整体有着本质上的区别，国内的E-tron就是为了在工信部的油耗测试中拿下一个好的数值，成为自身的产品卖点，而实际上先期投放的奥迪A3 e-tron也着实要比1.4T燃油版费油，主要是纯电续航里程太短，汽油为主，电为辅助。
第三点，对电池的钟爱，对燃油车的坚持。比亚迪唐100，和e-tron原理不同，以电动机出力为主，燃油机则是为了解决车主的行驶里程顾虑。唐100针对更多城市用户的实际用车需求而来，既能保证行驶里程，又能兼顾油耗，着实实现节能环保。
时代在不断改变，电能的介入，已经无疑成为近10年全球最大的改变，君不见全球跨国车企都在加紧研发与使用。
3、有关四驱的问题
好了好了，先下个简单的结论，上述几款SUV只有唐100是全时电四驱，具备不一般的越野能力和操控能力，从刚上市时参加的环塔拉力赛和今年的海拉尔冰雪试驾就知道了。其他几款除了欧蓝德，都受限于城市SUV的四驱结构。
比亚迪唐100全时电四驱结构
跟大家说下城市SUV四驱结构，它大多采用多片离合器型式，还有一些车型可能会加入一些电控耦合器、电控防滑差速器之类的装置，这些虽然都可以提高车辆的通过性能，但在遇到一些极限情况下，也就都靠不住了，归根结底都是基于多片离合器的型式进行四轮驱动。其实这很好理解，行车电脑自动分配前后轴的动力，前后轴的动力分配的比例通过多片离合器来控制，而多片离合器在超过极限的情况下也会产生打滑，所以在一定的极限情况，多片离合器型式的四驱通过性也是会受影响的。
再看看神秘的全时电四驱，相比传统四驱车型它没有传统意义的中央差速器、分动箱和传动轴，它的四驱系统实现方式是通过前后电机直接输出动力至前后轮，也就是真正意义上的四只脚爬行，能耗更少，效率更高。至于实际使用效果如何，开过的我，表示，真的能在雪地里撒野。
小结：
面对争议点诸多的车型，我觉得，还是那句老话，自己亲身体验之后才有发言权，就好比之前我面对没有开过的一些光鲜亮丽的车型，在实际驾驶之后发现有那么多问题。
新能源时代已经到来，比亚迪作为新能源汽车引领者，还是具有自身实力的，也是值得诸多消费者期待的中国汽车品牌。
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