2020年的商界，充斥着一个灵魂拷问，继恒大足球、恒大粮油和恒大冰泉之后的“恒大汽车”能否成功？
今天，小编从品牌定位的角度剖析此命题，如有雷同，纯属巧合。
2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印笃定地说：恒大造车，三年计划投资450亿，今年已经投入200亿（2019年），明年150亿（2020年），后年100亿（2021年）。
450亿对恒大而言，是个什么概念？
说三个数据，看看这个“地产之王”的实力：
2019年恒大中期业绩报告显示：
第一，恒大总资产规模为20986亿元。这个数字放在2019年全国主要城市GDP排行榜上，可以到第6名，仅次于北上广深渝，说恒大“富可敌城”不为过；
第二，2019年上半年，恒大房地产核心利润303.5亿，净利润为270.6亿元。再次蝉联“利润王”，现金余额2880亿。恒大“家里有余粮，日日有进账”；
第三，恒大在全国209个城市有3.19亿平的土地储备，现金价值预估达5万亿。
钱可以办成的事，恒大都办成了
从2019年的1月到8月，8个月的时间，恒大几乎完成新能源造车的全产业链模块搭建：
2019年1月15日，恒大收购国能新能源汽车51%的股份，获得发改委、工信部发放的双资质准生证；
接着10天后，恒大收购三元软包动力电池的行业龙头，卡耐新能源近80%的股份；
又在5天后，以1.5亿欧元入股柯尼塞格母公司ALPRAAZ AB，双方成立合资公司研发新一代电动车；
2019年3月，恒大收购湖北泰特电机；
2019年5月，恒大收购美国专业轮毂公司PROTEANHOLDINGS；
2019年8月，恒大和德国HOFER动力总成公司成立了合资动力科技公司。
整合资源的一把好手，但缺核心竞争力
众所周知，恒大造车是“速成班”毕业。资源整合是当下最紧迫、最重要的事情。全产业链中，不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源，恒驰汽车都需要识别、选择、汲取、配置、激活和有机融合，才会产生条理性、系统性的价值，从而创造出新的资源。
所以，1+1＞2，才是恒大造车喜闻乐见的结果，最不济也要做到1+1=2。
好在，至少之前有1件事，可以证明，作为“实业家”出身的许家印，具有触类旁通的管理智慧。
在“恒驰6子”出现之前，已经控股国能新能源的恒大还推出了一款名为“国能93”的新能源汽车。
显然，这款车是许家印“明知不可为而为之”的产品。因为油改电的国能93，无论从哪一个方面看，分明就是上个世纪的产物。这款产量很少的车没有上市，成为恒大内部用车。
许家印就是要让这款车告诉恒驰汽车所有人：没有设计，没有技术，没有资源，没有全产业链的搭建，我们造出来的车除了自己用，没有任何市场。
长城汽车通过聚焦SUV成功，恒驰如何定位？
2008年长城汽车有四大产品线-皮卡、轿车、SUV、MPV，包括了8个子品牌，全年销售在中国汽车业中排名靠后。长城提出在销量上要实现突破性增长，要跻身汽车行业前列。
里斯咨询在各品类发展趋势和未来竞争态势的研究基础上，对长城四大品类产品的生产、销售、利润及消费者的认知进行了品类研究与分析。
虽然当时的SUV产品并非长城的核心产品，但根据深入的剖析与分析，里斯咨询的结论是确立哈弗SUV为核心的品牌布局，聚焦资源全力发展SUV品类策略。
随之基于里斯定位三角论，对SUV的市场、竞争和自身三个维度进行深入地剖析，进一步明确“哈弗经济型SUV领导品牌”的定位，同时对于哈弗的产品规格、价格、销售渠道、技术投入、全球发展以及传播做出了整体规划。
2009年到2016年，哈弗品牌实现了爆发性增长，长城汽车销售额从100亿增长到1000亿，年度净利润从5亿增长到105亿。截止2019年，哈弗品牌连续10年成为中国SUV车市年度销冠。
中国今天的汽车市场等同于美国的80年代，百花齐放，再也不是主流汽车品牌横扫市场的时代，在这样的品牌成熟度下，恒驰又代表什么？钱能砸出一个心智印象吗？让我们拭目以待！
#语境小贴士#
交换心意和诚意会让彼此更加默契。知己知彼才能才能互相信任，知己知彼才能共同进退，知己知彼才能共创佳绩。所以说搞定客户不如搞定消费者，才能让品牌在市场立于不败之地。
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