地铁驾驶室内，司机不用操作设备，只需在旁值守，列车就会自动向前运行。
没错，“无人驾驶”地铁要来啦!这个月底，我国内地首条拥有完全自主知识产权、全自动运行的地铁线——北京地铁燕房线就要载客运营了!
连空调温度都可在控制中心远程调节
燕房线位于北京市房山区，从阎村东站到燕山站共有9座车站，总长度为14.4公里。该条线从信号、车辆、通信到综合监控系统完全是国产。跟北京其它地铁线相比，这条线车厢里的电子地图是LED显示，照明系统随着车外环境变化自动调节亮度，空调温度也可在控制中心远程调节。
我们体验时发现，“无人驾驶”地铁的驾驶舱跟一般地铁的貌似没有什么区别。但驾驶员站在那儿不用做任何操作，主要监看仪表、线路的情况。列车的运行完全由在远方的“控制中心”掌握。全自动驾驶、计算机控制，车在起步、转弯和刹车的过程当中，列车都是显得比较平稳。
线上无人驾驶 线下自动清洗
据了解，这条地铁线上的车辆，不仅在正线上运行时是无人驾驶，而且放在停车场内也是完全自动清洗、检测、上电、唤醒、出库。被称为是北京最智能的地铁。
据了解，通过计算机控制，“燕房线”列车到站停靠的位置，跟设定点位的误差被控制在正负30厘米之内，更加精准入位。
地铁燕房线信号系统项目经理吕爱国：无人驾驶以后，列车到站操作时间特别短，运行时间要比人工驾驶缩短很多时间，每个站都节省15秒左右。
"无人驾驶"如何保障行车乘车安全?
许多人可能会关心，在“无人驾驶”的模式下，如何保障列车的行车安全以及乘客的乘车安全呢?
吕爱国介绍，车辆上装有防撞系统，在区间运行过程中，如果碰到了障碍物，会触发紧急制动。如果人被车门夹住，车门会自动关三次。如果还是没有关上，则会自动打开，不关闭。这时对应车门的监控会将图像传送到控制中心，控制中心再通知站台人员前去紧急处理。
这条线跟既有(其它地铁)系统的一个区别就是，这条线的大脑(控制中心)是四保险，车载控制系统都是双保险，完全可以做到有一个设备故障，不影响车辆正常运行。
完全自主知识产权意义前景如何?
其实，“无人驾驶”地铁列车此前在我国内地已有尝试，比如广州珠江新城旅客自动输送系统、北京机场快轨、上海地铁10号线，但采用的是外国公司的技术。而这一次拥有完全自主知识产权，有什么样的重要意义?未来的发展前景又如何呢?
吕爱国介绍，全自动运行系统的稳定性、安全性、舒适性肯定要比目前的技术高一个层次。上海后续修建的所有线路都是全自动运行系统，北京目前的3号、12号、17号、19号线路，包括正在建设的新机场线路也都是采用全自动驾驶系统。全国目前有20多个城市都已经有了规划。目前国产化以后，更适合我们的使用习惯。
轨道交通协会预测，未来十年全自动运行的需求将成十倍增长。我们也跟着国家"一带一路"政策，目前在越南河内线建设已经中标，正在建设过程中。哈萨克斯坦阿斯塔纳的全自动驾驶线路的建设，正在交流沟通。
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