2月14日，美团打车在南京悄然上线。在美团首页将城市切换至南京，即可在导航栏看到打车的入口。就目前来看美团打车只在南京一个城市试水运行，目前美团打车只在南京一个城市“试水”运行。
对于用户而言，美团打车页面的功能体验、交互设计和滴滴所使用的模式高度相似。正如俞军的产品理论：产品价值=（新体验-旧体验）-换用成本；这样大大降低了用户对于美团打车的学习成本。对于司机而言，美团打车是抢单模式，而不是滴滴超过4公里就强制的派单模式，体验更好。在启动前期肯定会加大对司机的补贴来吸引司机加入平台，但大力度的补贴肯定不会是常态，这只是作为一种冷启动的方法而已。
而美团为什么切入打车市场，个人理解有如下几点：
一、市场格局未定，品质出行仍存契机
虽然国内整个网约车市场，在经历了最早的滴滴快的补贴烧钱、神州易到的业务厮杀、到最后的滴滴Uber收购合并、网约车新政落地等重重关卡后。出行市场已经从跑马圈地时代到了较为成熟阶段，格局基本稳定，留给后来者的机会已经不多。但是正因为如此,反过来说，出行市场的用户教育已基本完成，政府的策略阻碍也已铺平，目前滴滴的一家独大，由于供需失衡甚至出现了打不到车的情况，反而带来了去年冬天的一片骂声，负面新闻已至高点。从经济学来说，垄断对于用户和司机而言都是一件坏事，也是市场运行效率不佳的机制。2017年将是出行市场差异化明显的一年，从低价打车拓展到强调服务品质的决胜之年。而滴滴成立了品质出行事业部也说明了这一发展方向。
二、吃喝玩乐用户场景的无缝链接
打车业务的推出，除了能够为用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。我们不难发现，在美团点评擅长的餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等领域，确实都与打车出行密不可分。用户会先在美团点评上决策去吃什么，玩什么，然后再决定怎么去。
三、美团在技术能力上有着丰厚的储备
在技术上，美团外卖其实也可以看成是一种“出行服务”。美团外卖的智能调度系统，已能够充当配送员的“超级大脑”，在100毫秒内提供最优化的配送路径，将美团外卖的平均配送时间缩短至28分钟。虽然美团外卖运送的是食物饮品，但在用户下单、商家接单、快递员调度等等方面，美团点评早已积累了不少的经验，在技术方面也绝对不是门外汉。
四、总结
互联网的下半场，要从广度和用户量的增长转变为深度，为单个用户提供更全面更深入的服务，而打车和吃喝玩乐密不可分，相得益彰。
美团打车在资本领域必然是一个动人的新故事，增加了扩张的想象空间。在用户体验方面，也与场景契合，带来了超出预期的体验。
至于后续能否像猫眼电影、美团外卖一样成为独立的APP，拼的仍然是在司机与用户的双边市场能否实现资源利用效率的最大化，车辆供给与用户需求相契合，提供真正平衡的打车服务。
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