交通发达的今天，乘客出行，首选肯定是轻轨公交加高铁，其次就是乘坐“网的（di）”（网约车）。在坐轻轨公交不方便高铁不好购票的情况下，如有四人，坐网约顺风车的综合费用有时比坐高铁还低。在市区内出行，如乘坐公交轻轨不方便或是有急事时，坐“网的”便成了首选。所以说在现在，“网的”已经得到了人们的认可，人们出行也离不开了“网的”。于是，开“网的”就成了很多人挣钱养家的职业，但是开“网的”的前景究竟如何呢？
开“网的”的前景是好与坏，关键是网约车市场的好与坏和国家政策对网约车行业如何管控和导向。现在，庞大的网约车市场已经展现在人们面前。但是，在这庞大的网约车市场面前，开“网的”的司机的前景不但不容乐观，甚至是有些悲观。造成这种局面有几大原因：一是司机入住网约车平台门槛太低，有个车有个驾驶证就可以在网上接单挣钱，平台对司机没有进行《汽车旅客运输知识及运输规定》《驾驶员职业道德与服务规范》教育及组织驾驶员行车安全学习，这就导致存在行车安全隐患和司乘不和谐的不安因素存在。二是一些司机按国家相关部门规定接受了网络预约从业资格教育学习，办理了网约预约从业资格证，同时，接单车辆也办理了网络预约旅客运输营运证，也按规定买了旅客运输大额保险，但是，平台大量的给无证司机无证车辆派单影响了这些“有证司机有证车辆”的收入，这些“双证”司机挣不了钱就有上当受骗的感觉而选择了离开网络预约车行业。有些考取了“网约从业资格证”本想从事开“网的”职业的司机，见平台给大量”“无证”司机派单，不敢购“有证”车租“有证”车跑“网的”，用自己的家用车跑“网的”又怕被交通执法抓住罚款从而选择离开开“网的”。三是国家政策导向不明和相关执法机构行政不作为。先说政策导向：网络预约旅客运输是职业化还是资源节约化不明。如果是职业化，就不允许平台给无证的私家车司机派单。如果是资源节约化，那么只要是司机身体条件符合旅客运输要求，车辆符合行车安全要求，就应不需要办理网络预约从业资格证和车辆营运证就可接单载客且是合法化。再说相关执法机构行政不作为：执法机构抓“无证”司机“非运”罚款，顺便罚一点给无证司机派单的平台的款是治标不治本的，是有点行政不作为的图“完成任务”式的执法方式，要真正的杜绝“网约车非营”，执法机构应给予给“无证司机无证车”派单的平台强制下线的处罚才是正确的执法。
总之，网约车市场虽十分庞大，但国家对网约车行业政策导向不明，交通执法机构执法方式治标不治本，平台多又都给大量“无证司机无证车”派单，是目前从事网约车行业开“网的”的司机挣不了钱的客观事实所在。
综上所述，要想在网约车行业开“网的”（长期）职业化，目前有的应该只是美好的期待而已。
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