本來我也以為路應該大條一點好，可以做出很多規畫，例如公車專用道、安全島、設施帶等等，後來我才發現，這些大條的馬路出現在住宅區對老人及小孩是有多麼的危險。
1.首先，路大又寬，車速就不會慢，從所有數據表示，車行速度與車禍致死率有強烈正相關。所以，住宅區的道路設計應該是，只要進入到住宅區就應該降速，但沒有人會自動降速的。
2.所以，窄路就是一個降速機制，利用窄路大幅降低車行速度，可以大幅降低車禍致死率。
3.如果不夠窄，就加上路邊停車，一方面降低車行速度，一方面增加人行道上行人的安全感。
4.如果還是太寬，就可以考慮縮減車道，擴增人行道。住宅區的大面積人行道，可以提供一個基本的條件，搭配臨街的商店活動，鄰里的各項臨時活動，可以為城市空間與功能增加許多想像空間，會讓整個城市變得有趣。
4.老人的步行速度偏慢，這在穿越大型路口時，會是很大的障礙因素，也會造成很大的出行壓力，會大幅降低老人出門購物，完成生活自理自足的機會。現在已經是高齡化的社會，老人的需求必須被考慮。老人生活自理的各項條件，也同樣需要被滿足，並設計於城市的規畫之中。
5.路大又寬，就會多出很多取道通過此區的外來車輛，於是本來該走主要道路的流量，現在分流到住宅區內，造成住宅區住戶本身無法順利進出住宅區。反而造成住戶本身進入自己家的時間成本上升。如果路幅夠小，外來車輛取道於此的意願就會大幅下降。
6.較小的路幅，加上較短的街段，形成的是細密的路網，基本上可以創造出較多的進入點及出口；比較起大條的道路，會因為單一事故而阻塞，其實細密的路網反而能更加彈性的讓消防或救護車輛進入，就算塞車，也會因為有更多交叉點選擇，而更快地排除。
記得之前有一則新聞同安國小學生在去安親班途中發生車禍離世，很令人心痛的新聞。我知道會有人說小朋友不該這樣在馬路上衝，但我想說的是，我們其實可以給小孩更安全的環境，只要思維上多幫小孩想，多多鼓勵更加安全的環境設計。
那條馬路其實並沒有連續、安全、舒適的人行道，所以也算是一個人車混用的街道，長達400公尺沒有紅綠燈，在這樣的街道上，究竟車行速度多快是合理的，可以保障老人與小孩的安全。
藝文特區，桃園的首善地區，道路設計似乎早被限制，但是，思維改變，我認為我們仍可以不斷地去微調，讓這個首善地區變得更加安全舒適。
中路重劃區可以從心開始，設計更加安全的道路，讓老人與小孩可以安全舒適地享受各項生活機能，不用擔心過快的車速危害他們的人身安全。
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