滴滴的"寒冬"

今天看到滴滴CEO程维宣布裁员15%，大约2000人来应对这个"冬天"。

自从去年的顺风车事件之后，滴滴已经很久没有进入到公众的视线了，此番再次回到公众视线，我想有必要回过头来说说滴滴的顺风车业务了。

自从滴滴顺风车事件后，批判滴滴似乎成为了网络上的"道德"标杆，滴滴好像也只有关门大吉才能平复网友们的愤怒。

然而刚刚过去的春节，很多城市都出现了打车难的问题，很多地方的机场，火车站等都出现了排队1000+的情况。网约车变少，出租车不够，间接助长了黑车的猖獗。

还记得上大学时，每次从家里坐车到大学所在城市，下车后看到动辄上百人排队等待出租车时，只能默默的拖着沉重的行李箱，走出汽车站，走到离汽车站差不多一公里外的公交车站。在这一公里的路程中，会遇到无数的黑车司机。曾经年轻的我差点上过一个黑车司机的车，最后看到居然只是一辆摩托车时，还是赶紧离开了。在遇到下雨下雪天时，由于天气恶劣，排队等出租车的人会更多，但我拖着沉重的行李也无法选择，只能默默的在队伍中等待漫长的几个小时。我想，无论是当年的我还是如今春节需等待1000+的人们都希望自己可以方便的预约到舒适便捷的网约车吧。

随着时间的推移，恢复顺风车的呼声渐渐多了起来，毕竟它在很多时候有着不可替代的便捷性和经济性。比如我从家里去上海浦东国际机场坐国际航班，我当然可以选择坐机场大巴，但我从家里到机场大巴的过程中可能需要经历打车，公交，地铁等，还得携带沉重的行李应对一次次检查。如果此时可以有一辆顺风车，我想这是最为方便快捷的方式了，从你家门口接你上车，一直送你到机场，所花费的成本也许仅仅是你自己开车过去所花费的汽油钱。

我支持重罚滴滴，但是重罚不代表需要关停，犯错之后重要的是反思问题，找到问题的根源，进而去解决问题，一关了之是成本最低的避免错误的方式，但绝不是最好的方式。出租车，公交车也会出现安全事故，但并没有人跳出来说关停所有的出租车和公交车吧？

或许有人会说，可以使用其它打车软件，用过的人都会发现由于软件用户群体太少，里面接单的车辆太少，即使接单也无法判断司机是否可靠，相反滴滴已经拥有大量车辆和司机的大数据，可以从一定程度上辨别出司机是否可靠，而目前其它任何一款打车软件都不具备。

去年9月程维的内部信中提到，滴滴成立6年从未盈利，或许，只有真正敢于面对自己的过错，重新建立起企业、司机以及乘客之间的闭环，才能更快的走出自己的寒冬吧。