作为一名混迹在汽车圈多年的媒体从业者，经常会被问道：预算准备了10几万，买什么车比较好？到底合资车好，还是国产车好？带着这些疑问，笔者深入用户群众，以预算15万为例，分别找了吉利缤越、大众探歌、XR-V三款车主，我们就来看看这样的预算哪款车性价比更高？更有高级感？用户口碑更好？
缤越车主王先生说：“我是18年11月入手的缤越顶配版的，裸车价格11.88万，落地13万。当时买车的时候预算是15万。刚开始看的是本田缤智，当时试驾的时候觉得动力比较肉，就没考虑了。销售说我这个车用的是吉利与沃尔沃联合研发的G- Power 260T中置直喷涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩达到255N•m，搭配7速DCT湿式智能双离合变速箱。我开起来确实也有劲，给油立马就走，没有那种顿挫感。现在开了6000多公里，油耗在7个左右，以后多跑跑，能降到7以下感觉就完美了。”
缤越的售价在7.88——11.88万，其中L2级别智能驾驶技术成为最大亮点。配备了包括：TJA 交通拥堵辅助系统和LKA 车道保持系统在内的ICC智能领航系统，可以保持车道，实现跟走、跟停、跟转向的智能跟车，也就是我们常说的L2级别自动驾驶。通过毫米波雷达，ACC全速自适应续航系统，在0-150km/h区间可起作用。
缤越还配备APA全自动泊车系统，可实现水平、垂直泊车和水平泊出功能，过程中驾驶员无需控制方向盘、油门及刹车。
安全配置方面，缤越全系标配全新一代的ESC车身电子稳定系统，搭载AEB城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测等功能，并有同级独有的PPS行人识别与保护系统，在市区等复杂路况下，能够有效的识别行人，避免交通事故发生。此外，IHBC智能远光灯控制系统、SLIF交通限速标识智能识别、TPMS智能胎温&胎压监测系统、智能高清车载行车记录仪也都出现在缤越的配置单上。
以上这些配置，经过实际对比，在探歌、XR-V车上是没有配装的。
而买了大众探歌的李先生现在有点糟心，他说：“我是去年10月份买的探歌，低配版的看不上、就买了稍微高配些的，总价下来花了近20万。然而有些配置却远不如10月底上市的缤越。比如，缤越配装10.25英寸中控大屏，全液晶仪表盘、电子挡把，以及ICC智能领航系统、缤越APA全自动智能泊车系统等达到L2级智能驾驶水平的技术。我现在很后悔。就像买了房子后，开发商立马降价了一样，肉疼。我没有所谓的大众情结，但却为品牌‘买了单’。
其实，为大众探歌情怀买单的何止李先生，探歌当初被吹爆,现在销量惨淡。然而等探歌真正的市场表现出来后,才真真的验证了,什么叫雷声大,雨点小。根据相关数据显示,在探歌开启销售之后,2018年6月、7月的销量分别为1014辆、4641辆,正当人们以为探歌的销量将更上一层楼之际,探歌8月份的销量新鲜出炉,根据另一份数据显示,探歌在8月份销售了3063辆。而同样都是刚上市的缤越销量数据与探歌反差非常大，2018年10月31日上市，上市首月创造了月销过万，连续几个月站在月万阵营，成为探歌最强劲的中国对手。
其实在探歌上市之时,不少人看了其价格就觉得这款车可能真的要凉。作为一款紧凑型车,它的售价为13.98万—20.98万,放眼如今紧凑级SUV细分市场各个个都在玩价格下探,一车更比一车低,探歌定下这样的售价,不知是想在逆流而上凸显自己的存在感,还是大众对自己品牌的溢价能力过于自信,所以即便有些亮点,但对于看重价格的消费者来说,探歌也无甚吸引力。
而对于本田XR-V，张先生则说：“我这个车在路面不平的时候或者过减速带的时候感觉车子的颠簸很大，舒适度欠缺。另外就是胎噪比较大，非常的吵人。而且隔音环境也一般，特别上了高速，还能够感受到风噪，坐车内感觉挺烦躁的。缤越我后来开过邻居的车，感觉隔音降噪都挺好的，没有网上说的那些担忧，现在吉利的车坐的挺不错的，甚至比合资车还要好。”
除了张先生以外，笔者从网上还找了一名XR-V的车主也反馈这款车底盘悬架太硬，开起来不舒服。看来这也是XR-V的通病。
缤越，颜值与实力并存的中国车。王先生说：“缤越的外观方面并没有刻意去模仿其他品牌，而是用了已经形成了自己的特色的外观，这点还是非常棒的。无论是前脸的中网、星空式的全景天窗、还是活泼的尾翼（我后来自己花3000加装的）。
“看着缤越，再瞅瞅自己的探歌，感觉稍显老气，我着年轻的个性，感觉缤越更符合我的气质。”买探歌的车主很失望的说。
据统计，在2019年1-3月SUV销量排行榜上，作为吉利首款BMA模块化架构下SUV的缤越，仅3月的销量值得点赞，在SUV市场下滑的态势下，缤越依然以12693的销量坚挺的站在月销过万的阵营，值得为中国车喝彩。超越了XR-V、缤智以及探歌等合资竞品。从上述用户的口碑中，或许我们已经能了解为啥缤越销量火爆了。如果有想买车的年轻客户，不妨多看看缤越。
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