因国家提倡环保开始，新能源汽车也略有起色，在2015年以前在二手车交易市场内几乎看不到新能源二手车，购买新能源汽车的车主基本上都以一线城市打拼的为主，能够方便上牌，不受燃油车限号、限牌的限制。对于日后新能源二手车的市场，董延兵表示：并不看好新能源二手车能够冲破燃油二手车的交易份额。
目前市场购买新能源二手车的都是公司行为，而且用途用来作为办公用车或者为客户提供租赁试驾服务。董延兵表示：在他了解的范围内多数二手车经销商拒绝接收新能源车的同时，部分经销商正在尝试收购，但收购价却极低，一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%。所以很多新能源汽车车主并没有置换新能源汽车的想法，作为二手车车商，更不看好新能源二手车。
二手燃油车的收购有规律可循，按照一定的标准对车进行评估，分成不同的等级，再按照等级定价。传统燃油二手车市场的整个流程已趋成熟，然而新能源二手车还处于摸石头过河状态，没有统一的标准。没有标准，是车主说了算还是二手车商说了算，以及消费者的利益如何保障等问题。
董延兵表示：对于深圳二手车市场而言，政策之下也将会成为一次行业内的洗牌，新能源汽车在今后市场份额将不断上升，但目前在新能源二手车市场里，除了特斯拉，纯电动的新能源汽车几乎不收，一辆三年的特斯拉MODEL S 残值率为62%，与三年的日产聆风只有20%相比。
据美国一名经营二手车服务定价公司的副总裁戈亚尔所说，根据该公司的黑皮书报告：现在日产纯电动汽车二手聆风的零售价为6000到7000美元左右，还不到它当初定价的20%，而这个级别的燃油车则是50%左右，此外，车龄达到五年的二手聆风，残值只有原价的11%。国内新能源汽车多数还停留在老年电动代步车的印象，之所以特斯拉的保值率高这也是和质量息息相关的。由此可见，如果想要新能源二手车市场份额有所提升，车的质量才是最大的保障。
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