今天和单位年龄相仿的小伙伴聊天，发现我们对于自己从事的工作，铁路情结始终是共同的话题。于铁路，我们始终怀有一份亘久的祝福。
他的老家是在陕南安康的一个山村。虽然贫穷落后，当年老襄渝铁路通车，之后阳平关至安康电气化铁路从他家门前穿过，看着铁龙风驰电掣的身影，能够成为铁路工人是他的一个梦想。
因着门前的诱惑，1990年中考填报志愿时，他毫不犹豫的选择了西安铁路运输学校。手当时的铁路运校是中专学历，毕业出来就是干部身份，很难考。通知书到的那一刻，他知道自己的梦想实现了。
当年16岁西安求学，那是他第一次离家远行。也买不到坐票，车厢连接处安放的铺盖卷，成他我和表哥软和舒服的位置。那时需要先坐到阳平关站，在经由宝成铁路过宝鸡，到西安。车厢的拥挤超出想象。
不敢喝水，不敢吃东西，列车晚点了4个多小时，整整22个小时里，除了站起来活动一下身体外，坐在那儿一动没动。
最深刻的记忆的第一年寒假，沙丁鱼一般的拥挤得到了印证。汹涌的民工潮进了返程学生车厢，甚至连座位底下、行李架上都挤满了人。上厕所成了最遥远的距离和最迫切的困难。挤火车的经历形成了共鸣。
四年后1994年毕业，分配至安康机务段称为一名火车司机，值乘安康到达州。四川是人口大省，春运出川打工潮蔚为壮观。那几年里，达州站外漫山遍野都是打工的人群。当年机车从单位车库操纵机车出库转线到车站时，一个民工头还找他，只希望把人送进站台，只要送进站台就行。说起民工头的眼神，百味杂陈。
8年火车司机生涯里，他驾驶的机车从SS１型更新到了SS7E型，火车司机工作环境改观的同时，于此同时，中国铁路也在飞速发展，服务质量不断改善，列车时速一提再提，客车对数不断增加，虽然春运依然人潮拥挤，但达州城人山人海的民工场景已成为遥远的记忆。
十年前他调到了省城西安。家里成了心头最大的牵挂，西康线业已开通运营八年。一个月能回一趟家，看看家中母亲。一段时间里，单位忙，不能提前走，列车时刻也不好，261公里的行程，常常要跑4、5个小时，深夜到达已不能回家。
又一次铁路调图，西康线客运列车对数增加，运行时间再次缩短。回家只需3个小时，一天之内可以打个来回。原来每月争取回家一次变成了现在每周都可以回家。看着母亲开心的笑脸，心里洋溢着满满的喜悦。
逝者如斯。短短几十年，中国铁路历经大踏步向前发展，山里的小伙伴从扒乘闷罐车、到乘坐绿皮车、空调车，如今高铁再过四年就能从西安到安康，变化天翻地覆。
当年求学时时速60公里的绿皮车已被350公里的高铁和动车组列车所取代，舒适快捷常常让人倍感温馨和方便。
相信不久的将来，随着更多的线路开通，铁路运输网体系也将不断完善和形成，即便是春、暑运这样出行最难的时节，一张随走的火车票也可以满足我们随时出行的愿望。
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