在空中时，即将面世的波音777x将拥有235英尺的雄伟翼展。不幸的是，这太大了，不适合用于777的机库大门。因此，不想缩短飞机的机翼 - 又不要求机场制造更大的大门 - 波音工程师给它们安上了铰链，机翼就会折叠起来。 这将翼展减少到了212英尺。
波音公司于5月18日收到了新设计的正式批准，当时FAA在联邦公报上发布了一份文件，解释了飞机制造商必须遵循的新飞机设计的“特殊条件”。波音777飞机是双引擎宽体飞机，目前机翼伸展长度低于213英尺。 那么为什么要在制造新飞机时增加长度并引入折叠机制呢？
这些由碳纤维制成的较长的机翼更省油。北达科他大学 John D. Odegard 航空航天科学学院副教授、前空军飞行员、飞行员空气动力学教科书的合着者 Gary Ullrich 表示 “这完全是因为它降低了阻力。” Ullrich 表示，更长的机翼可以减少可能在翼尖形成的涡流或尾流，这就是为什么这些长长的机翼能以更小的阻力穿透空气，从而节省燃料，从而节省成本。
想想一架战斗机，与滑翔机相比它有着短而粗的机翼。战斗机的短翼将比滑翔机造成更大的涡旋，并且受到更加阻力。“他们想把777成滑翔机，”Ullrich 说。事实上，两架飞机的表面面积相同，较长的机翼与较短的机翼相比阻力更小，效率更高。(从技术上讲，这种类型的阻力称为“诱导阻力”。)
但是由于这些新的777--或将被称为777-8和777-9，分别将容纳多达375人和425人 - 需要适应机库大门，那些长长的机翼会折叠起来。但这需要付出代价，其中之一是设计上额外的复杂性。美国联邦航空局在其“特殊情况”文件中指出，只有当飞机在地面上时，折翼才能操作，并且波音不打算将燃油储存在机翼折叠部分。而且，由于如果翼尖在飞行中折叠，或者如果飞机试图在不在适当位置的机翼起飞会带来严重后果，波音公司必须非常重视这一新功能的设计。波音的工程师 Terry Beezhold 在一段视频中说：“我们考虑实际折叠机构的冗余 - 锁定销 - 我们有一个主锁扣和二锁扣系统。我们有多层冗余和多层保护，以确保在飞行中折叠式翼梢始终不动，只有在下达命令(飞机在地面上)时才折叠。”
航空母舰上的军用飞机已经使用折叠式机翼来减少空间占用。乌尔里希表示，这在商业领域的使用“令人耳目一新”。他还表示：“这个事情急不得。由于重量问题和复杂性问题，在民用飞行世界很难实现这一目标。”
该飞机计划于2020年交付。
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