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这是城君原创的第1143个城市故事
早年的杭州人，
若说起某件事绝对办不成时，
就会说：
除非钱塘江上架起一座大桥。
后来这座桥倒是真的建起来了，
命运却十分多舛。
曾经在烽火中死去，
又在和平年代复活过来。
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十岁那年的端午节，
秦淮河赛龙舟，
观看的人群挤塌了桥，
溺死多人。
下桥的茅以升，
恰好目睹了这一幕，
自此决心钻研桥梁建造。
从国内到留美，
一路鞭策他的，
从儿时的遗憾，
转变为一颗赤诚的爱国心：
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回国后的第13年春天，
茅以升终于等来了报国的机会：
钱塘江上要造一座跨江大桥。
那时几乎没人相信，
中国人能在这么险恶的江面上建桥。
浙江省建设厅长东奔西走，
打着外国工程师的幌子，
才筹集完造桥的资金。
人们总说钱塘江无底，
其实是因为江底都是极细的流沙。
在这40多米厚的流沙层上打桩，
打轻了下不去，
打重了则会断。
而钱塘江那举世闻名的大潮，
更是让之后沉箱架梁成为问题。
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造桥的每一步都十分艰辛，
茅以升却越战越勇。
他从浇花的水壶中发明了“射水法”，
把江水抽到高处往下打，
冲去流沙形成深洞再进行打桩。
又巧妙利用潮起潮落的水位差，
涨潮时放沉箱入水，
落潮时准确就位，
箱子都被稳稳地立在了木桩上。
一个个巧思妙想，
逐渐将“不可能”变成现实。
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仅仅花了925天，
中国第一座自行设计的公铁两用大桥，
在钱塘江上架起。
通车那天，
桥上既没有鲜花，
也没有欢庆的鞭炮，
只剩下黑压压的战云，
笼罩在钱塘江大桥上空。
造桥期间不时响起的空袭警报，
每一次都在提醒茅以升，
首都南京岌岌可危，
日军的铁蹄正在逼近。
为了阻止敌人南侵，
也为了避免钱塘江桥被利用，
成堆的炸药在大桥落成之初，
就跟着南京政府绝密文件寄来。
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茅以升的53张设计图纸里，
有套与建桥无关的附图。
他在某个桥墩上，
画下了一个长方形的大洞，
纸上的标题含着“装药”二字。
他凭着桥梁工程师的精准，
标识出大桥的每一个致命点。
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上海战事爆发后，
每天有数万人等着渡江逃难。
大桥公路早已建成，
但一直没有开放，
怕的是敌人突然的袭击。
埋好炸药的第二天，
茅以升却突然接到，
开放大桥的命令。
此后每一天，
数以万计的人们，
踏在炸药包上逃难，
火车也同样在炸药上风驰电掣。
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1937年12月23日，
炸桥的这一天终于来到。
只听“轰隆”一声巨响，
一整片浓重的黑烟，
在钱塘江上腾空而起。
耗资160多万美元，
修建了两年半的大桥，
瞬间断裂……
仅仅存活了89天。
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日军占领钱塘江两岸后，
一直苦于修桥，
茅以升用两年半建的桥，
他们用了７年才修好。
为阻挡日寇南进，
抗日游击队想方设法地，
在1944年和1945年，
又两次炸毁了钱塘江大桥。
正是这座残桥拖住了日军，
避免了“大屠杀”的再次发生。
又等了九年，
茅以升复桥的夙愿，
终于在1946年得以实现。
被炸断多次，
伤痕累累的大桥，
终于重新在钱塘江上架起，
将沪杭与浙赣两条铁路相接，
钱塘江两岸，从此由天堑变通途。
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在如今的技术面前，
江底的流沙和钱塘江大潮，
再也不成问题。
钱塘江上的桥，
也早就建到了第十座。
但浙江人民从未亏待它，
钱塘江大桥上，
常年有30多名养护工，
每个月都上上下下，
通桥跑一遍进行养护。
为了保护这条“脊梁”，
20世纪90年代也已经禁行货车，
随后也不再通行火车。
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81载的岁月，
让钱塘江大桥在铸就荣耀的同时，
也不可逆转地老去。
如今终于卸下重任的钱塘江大桥，
更适合被称为风景……
本文部分图片来自网络。
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