文/逸飞
2018年中国国内汽车市场的竞争进入到了白热化阶段。自主品牌两极分化严重，吉利销量持续增长，长城稳坐SUV品类第一的宝座，比亚迪沉寂两年后又干起了老本行，在电动汽车上崛起而领先，蔚来、欧拉等造车新势力也加入了市场竞争。有些品牌则逐渐被边缘化，比如海马，比如众泰。
汽车经营往往越好越更加地好，越不好就会更加不好。涉及上下游产业链支撑，规模效应带来的是低成本，低销量引发的连锁反应是各环节成本增加。 于是开始营销创新，想要以新型营销方式拉动市场，提升产品销量。由此夫妻店、创业店等小店经营模式应运而生，为了拉动品牌在三四线市场的销量。创业店模式表面为创新，实际则会产生如下问题：
1.原有营销资源的进一步瓦解。10几年的老经销商，虽然跟着海马不再赚钱，但终归还有情谊在，有些经销商还坚挺地跟着海马混，新型创业店开业一定程度上抢占了原有经销商的营销份额，从人情上讲不免伤了老经销商的心。
2.营销先行，售后无门。创业店只是营销的窗口，城市的售后服务网络没有跟上营销节奏做好服务网络规划，或者随便找维修厂加盟成为维修点，维修点没有统一培训，统一管理，野路子出身，以自己的利益为先,多品牌维修，不会注重单一品牌维护。
3.买车越多，售后服务暴露的问题越大，品牌口碑越差。创业店与售后服务没有匹配的情况下，多卖出一辆车就会多一份风险引发，车辆质量过硬没有问题还好，一旦问题多发，售后得不到良好服务，会增加消费者对于品牌的失望度，会进一步拉低品牌口碑。
4.如今的社会，物质泛滥，消费者更重视服务。物质过剩的世界带来的是消费者可选性大，各汽车厂家的产品更新换代速度迅猛，新车型不断涌入市场，消费者可选择的品牌和车型非常多。在可选范围大，可选种类多的情况下，售后服务反而成了大家最为关心的问题。
5.纵观海马未来几年的车型研发规划，新产品上新速度并不快，且后续燃油车除了VF00外，再无其他产品。在传统4S店基本崩盘的情况下，除了拉动销量外，更应考虑如何配合销量提升售后服务能力，避免新车销售后，售后无门。
那么在诸多问题涌现的情况下，如何自救？
1.研发方面，要加快对新产品的推出，不要抓着一款车型反复升级。潜心研发核心科技，推出具有市场竞争力的新产品，用技术打开自己的天地。在产品配置上要加强，市场竞争力加大，没有自己独特的产品优势，打价格战也打不了多久，而且质量要过关，用质量赢得用户口碑。
2.在深耕县城的同时，一定要坚持 “无服务，不销售”的口号，坚持服务先行，同步打造差异化的购车及用车体验。
3.继续全力打造服务品牌，包括“蓝色扳手”和“24小时”，寻找服务典型案例加以宣传，规范服务管理，强化服务意识，保证售后服务效果。
4.继续推进“汽车下乡”购车优惠活动，营销渠道可进一步下探至村落，主攻村长和村支书记，对村民提供优惠购车的同时助力村落建设，从基层打造用户口碑。
5.线上和线下同步销售时应确保线上线下价格统一，不要搞差异化的价格扰乱市场，从而降低合作粘性和用户口碑。
6.大力支持新能源汽车研发，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，中国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，未来国内将持续推进新能源发展。此前，我司就宣称2025年停售燃油车，成为了国内第三家宣示全面拥抱新能源政策的车企。在“2018国际新能源汽车评价大会中国新能源汽车大赛”中，海马新能源汽车E3在大赛中斩获“优秀车型奖”，这对我司而言算是一个好的开端。
7.海南省省长在2018年博鳌亚洲论坛上表示，海南省将于2030年前全岛使用新能源汽车，成为全国首个明确提出禁用燃油车时间表的省份。海南大力发展新能源汽车将是海马汽车的机遇，作为生长在海南的海马汽车，势必要把握这次机遇，在新能源上有一番作为，东山再起。
前几天看到网上有这样一句话，是用来评价教师的工作状态的，说:“最怕的就不读书不思考却在努力工作的人民教师”。其实企业也一样，最怕的就是不读书、不思考却好像还在拼命工作的员工。企业的生死存亡关乎每一个员工的未来，企业的兴衰成败也与每一名员工的工作效率、工作成果有关。海马正在生死存亡的关键时刻，这是不争的事实，也是大家都看得到的事实，在这样的关键时刻，我们每一个人更应该做的是多读书、多思考如何创新、如何改变、如何提升工作效率、如何能在自己的工作岗位上发挥更大的作用、创造更大的价值。
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