“不为所有，但为所用。”
享受高品质物品提供的便利和舒适，避免物品存储、管理、维修带来的负担和连累，“共享”这一概念正在被越来越多的人们所接受并欢迎。共享这一个本身自带“环保”光环的概念，由于贴近“消费升级”，“断舍离”这两大近年来兴起的生活风尚，毫无疑问风头正盛。
从共享房子（air bnb等）、到共享车子(滴滴出行等)、到共享单车子（ofo共享单车等），共享的革命还行进行，共享是当仁不让近5年来的主要风口。按照互联网业时髦的名义方式，我们完全可以把这个风口命名为“共享+”。
很明显，这一轮共享的主战场在共享单车领域，多家企业数以百万的单车投向市场不但给城市增添了色彩，还盘活了众多单车厂商。更重要的是，由于单车较低的制造费用（ofo单车成本为360元）的使用门槛较低（1元以下），比起打车来说，更多的人能轻松接入并尝试。如果说“快车”是“共享+”理念的先锋的队，那么共享单车可谓是“共享”理念在中国流行的主力军。
目前市场上活跃着有多个共享单车企业，他们激战正酣（图1）。按照当年“打车”大战的经验，相信经过数个月，最多1-2年的角逐后，市场上只会剩下1, 2位玩家，占领全国市场成为共享单车行业的龙头，“轻松”赚钱。为了能在残酷的竞争中生存下去，各家纷纷在钱上下功夫，祭出了“免费”甚至“发钱”的大招。从以往的经验和目前的实施效果上来看，这样的招数无疑是有成效的。但这种杀敌“一万自损八千”的做法，主要作用还是在于圈地和打击对手，背离商业本质的行为最终还是需要被修正，从新回归商业的客观规律。
图1.共享单车领域的部分玩家（图片由蜂鸟数据fengniaodata.com提供）
其实除了在价格上下功夫，共享单车其实可以有更多的玩法。企业完全可以通过差异化竞争走出自己的道路。除了目前主要的B2C玩法，共享单车其实还可以推出C2C玩法：比如创造出类似“人民优步”的“人民摩拜”。个人把自己的单车加装智能锁后纳入“摩拜”的app中实现共享。摩拜和单车的所有人从租车费用中分成，这样一方面大大降低了企业制造自行车的成本，另一方面盘活了闲置个人手中的闲置自行车。甚至可以在这一概念上进一步升级推出C2C的“人民电单车”。
但似乎还没等到共享电单车流行起来，共享充电宝就先流行起来了。最近，共享充电企业Hi电宣布公司已完成数千万元天使轮融资。另一玩家，小电在刚刚宣布获得数千万元天使轮融资后仅10天，便再度宣布获得pre-A轮融资。焦急的资本似乎已经没有耐心等到共享单车尘埃落定，便开始了新的征途。但钱多并不代表一定能成功，“共享+”成功的关键在于能否建立明确的使用场景，并通过成本合理的技术来提升用户的体验。
笔者认为共享充电宝的重要使用场景其实不是在shopping mall，而是在火车上。所以在火车站建立可异地归还的无人值守柜台，出台便捷低成本的归还机制是在纷繁竞争中取得成功的关键。
需要获得商业上的成功需要正确的策略、有力的执行、能够成立的商业模式；而要想获得巨大的成功，则需要“顺势而为”。“共享+”已经是过去5年的一个巨大风口，一个明确的趋势。迎着这个风口起飞的“猪们”如今已经成了独角兽。目前，估值全球排名前5的独角兽公司有3家是“共享+”公司（分别是Uber（排名第一），滴滴，Airbnb）。相信在今后5年，“共享+”任然是一个重要的创业风口。共享单车一定会成功，共享房间（短租），共享金融也一定会成功，问题是你的企业能不能依靠烧钱活到那一天。
（2017年春 首发于demoplus微信公众号）
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