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某天，蔚来APP上看到318川藏线充电全线打通，开电车可以直达珠峰脚下。
小激动之余，默默盘算自己几时也去晃一晃。不畏路途，只需时间。浪人的职责。
上周，看到蔚来每周活动推送里有川藏线车主探索318川藏线的车主分享，报了个名，未做期待，想着到时有空就去听下，留意些上路信息。
结果，意外地，昨天下午2个小时，完全沉浸且深深被打动。
车主@Doctor 金，是一位医生，国内第一批特斯拉车主（2013年好像），2018年买创始版蔚来，自此开始蔚来发烧之旅。他家在广州，开蔚来去过漠河（中国最北端）、新疆（最西端）、西藏去了又去，其它地方更数不胜数。这都不算啥，只是一个财务自由的医生喜欢自驾的故事。
但当他感受到电车入藏的不便时，接下来他做了一件老了以后可以吹牛逼的事：他搞了一批充电桩，开始在进藏路上自己布充电桩。
也许是因为电桩质量问题，他布下的桩充电能力不稳定，有25%的故障率，他笑称“开电车最崩溃的不是找不到充电桩，而是找到了却发现是坏的”，于是他尝试联系蔚来官方，蔚来很大度又体贴，BOSS李斌亲自答应赠送他蔚来充电桩。“布桩人”Doctor金继续出发了，这一次，一鼓作气打通了318川藏线——从成都到珠峰大本营。
我说说是轻巧，一句话搞掂，事实是“布桩人”Doctor金去年有7个月“不是在西藏，就是去西藏的路上”，你想想这是什么程度的付出。而且，来之前我完全没有想到，这318川藏线充电桩的打通，竟然是车主自发干的。
然而，如此的拓荒总该有巨大的回报吧？比如充电桩可以赚钱啊。据说西藏有特斯拉的充电桩，插上枪就要收500块，哪怕你只充1度电，也是这个价。这等“豪强”其实是合理的，考虑到在西藏建充电设备的成本，以及建好后的使用频次，不是“天价”就无利可图，而没人图的结果就是电车在那里举步维艰。
Doctor金是怎么做的呢？他把充电价格打到了最低，蔚来车主充电只收电费不收服务费，其他电车收取服务费2毛一度（我没有记错的话），按这个标准，蔚来车主充电，他亏钱，其他电车充电，或许有微利。对此，他又是标志性的憨笑：“我觉得10年能收回成本就很好了”。
（右一@壹波云天，右二@Doctor 金）
车主@壹波云天 ，人称波哥，是一位电视媒体人，去年使出洪荒之力，为成都击败风头极劲的抗疫英雄之城武汉，拿下2020 NIO DAY 举办权，一举成为蔚来车友中江湖扛把子之一。他身在成都，听闻Doctor金的事迹后加入并鼎力相助，用导演、摄影、摄像的专业功力，把这318川藏线的故事呈现到大家面前。
波哥说话风趣且犀利，戏称自己的动机远没有Doctor金那么纯粹和高尚，他的原则是，和蔚来合作，或蔚来需要他做的，只要别让他亏钱，他就干。
但是么，都是成年人，谁都知道钱不是问题，问题是时间和精力啊。一位车主老铁，能为他人便利和车友社群如此付出，且丝毫不居功，这已经太tm值得双击点赞666了。
波哥还顺道讲了一个武汉某车友的故事：自费100多万做了一个空间，用做蔚来的展示，和车友聚会，蔚来官方因为制度限制，也无法给他任何冠以“蔚来”抬头的名称，他就自己取了个“XX驿站”的名，每天乐呵呵地更蔚来做展示。
还有很多故事来不及讲，比如你也许见到过的蔚来广告（户外大屏、高炮、电梯、电子滚屏等等等等吧），都是蔚来车主自己拿出资源或干脆自掏腰包做的。没记错的话，蔚来官方好像很早就宣布过，不会花钱做广告。
就好比我在这嘚吧嘚嘚吧嘚地写过好多篇蔚来的“营销稿”了，蔚来也从没给一分钱的广告费，全是我自掏时间、自费口舌、自出版面地给蔚来比心。不仅如此，我还积极报名做蔚来的志愿者——也就是免费劳力或义工，顺利的话，本月下旬，我就要去蔚来交付中心，做一名新车交付志愿者。咱是见过世面的人，屁颠屁颠跑去做一个车厂小义工（还得报名申请等待培训），心中居然难掩的自得哎。
你大概率不太理解或觉得莫名其妙，这正常，我自己做高端大气上档次的牛逼组织十年，从未被什么商业组织彻底打动过，更别说类似“车友会”这种组织，对我来说一切卖完东西还要组织客户在一起的事情都很恐怖，避之不及。但蔚来结结实实颠覆了我的僵化认知。
简单大白话就是：
她傻傻地对你好，真挚、情意绵绵、不顾别人说三道四，
于是，你也傻傻地对她好，真挚、情意绵绵、不顾别人说三道四。
哦对了，昨天看的话剧（看话剧），也是蔚来给的票。
（走的时候拍的蔚来中心，西湖边的美丽NIO屋）
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