网络货运在2020年成为物流行业发展的重中之重，随着政策开放及政策优惠，有网络货运牌照的公司可以更广泛地连接外部的资源：资金、运力、油、ETC等；所以越来越多的大型物流公司、大型货主企业都计划着通过网络货运转型升级。所以今天我们就来聊聊网络货运，是不是所有的物流企业都必须去拿网络货运牌照，拿牌照要注意哪些问题？
网络货运申请作用大，那所有物流企业是否都需申请网络货运，具体建议如下：
一、小规模物流企业建议可先不申请网络货运，直接与有网络货运平台合作；一个牌照正常申请含：三级及以上等保、增值电信业务许可证、网络货运系统(租用)，运营费用：省级平台系统接口、运费支付费用、管理人员费用，所有的费用预算对于中小物流企业来说是不小的开支；
二、地方龙头物流企业可以借网络货运申请机会，将区域内的物流业务做大做强；
三、全国中大型的物流企业可以考虑借本次的网络货运的机会转型升级，但还需提前解决以下问题：
1、开放平台自营第三方业务与网络货运业务的运动员与裁判问题；
2、外包改自营后主营业务利润增加，但同时地方政府退税所得非主营业务利润的问题；
3、外包转自营的机制问题；
4、与外包供应商的博弈问题，供应商不愿透明，上线难；
5、非自调车的上网络货运系统的技术处理问题；
申请网络货运时，还需关注以下事项：
一、申请时仅关注了三级及以上等保、增值电信业务许可证、网络货运系统的费用，而没有关注省级平台系统接口、运费支付费用，后面才发现省级平台系统接口、运费支付费用是第三方支付另外收费，造成较高的运营成本，实际这些全可以银企直联解决无需支付费用；
二、部分代理网络货运系统为开票而开票，没有考虑在运营上进行技术支持降本增效降低直接运输成本，建议申请时优先考虑已经有较多运用场景的服务商；
三、可以更广泛地使用网络货运系统；
1、通过运力池共享车辆资源，解决运力少的问题，且无需车辆再次认证成本，直接达到10万+的运力级别；
2、共享保费资源，可以享受共享规模的更低保费；
3、共享柴油资源。可以享受共享大规模的加油返点；
4、共享资金渠道，可以更快、多、低成本地解决资金问题；
纷享链网络货运平台围绕物流、信息流、资金流打造自动化、可视化、可控化、智能化于一体的云管理平台。通过集约整合和科学调度车源、货源等零散物流资源，能够有效的提升运输组织效率、优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业升级转型，引导货运行业向集约化、规范化、组织化方向发展，形成“物流+大数据+互联网”相融合的一体化物流产业生态。
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