在小米宣布入局后，布局智能化的新企业越来愈多，大疆、华为是现阶段迅速入局并有现货产品的大佬，这两家分别在无人驾驶飞机和手机自研有着丰富的经验，且两者均不涉及整车制造，均是为天朝自动驾驶的发展添砖加瓦。这两家在传统开发项目中更多Tier2角色，而新的世代软件重要性被提高，两者具备了和OEM直接谈判的筹码接近Tier1的合作关系（“Tier 1”意为车厂一级供应商，给设备厂商供货，也就是说产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商)。
聚焦智能化的领域里，目前合资厂的产品由于基本款在海外更会倾向采用诸如高通、英伟达这类扎根多年的品牌，且先河优势已非常显著。国产EV三巨头也纷纷在18年入局时就已经确定好了合作对象，后来者确定好赛道诸如小米也并不会考虑采用花，最简单的逻辑点在于核心技术对于新进者肯定要自己弄这是核心竞争力，老牌大厂也只有在自研失败后会考虑重新评估国产市场。总结下来，只有那些在电动领域已经彻底躺平的公司，才会彻底投向华为，问题就是这些公司本身量就不大，卖车还要依靠华为自身的品牌号召力。相反，大疆这样低调的企业就现阶段已透露的技术细节和产品方案对于像小米哪吒这类新进者和三流品牌反而有助力作用，如果不能依靠补贴和国家政策的支持，实打实能助力主机厂造车的TIER才是明智者。
站在现在的时间节点往后倒退10年，能有完美布局电池、电机和电控的厂家现阶段只有两家，特斯拉和比亚迪，理论上三级供应商可以供货的情况下两者是现阶段可以实现独立自研和生产的厂家。供应链的完善和前端科技的突破是需要对工程人员最大的考验，比亚迪在13年完成了电池的突破15年完成了电控的突破电机发展一直平平，而特斯拉对于电驱三合一产品的工程研发进度在15年的集成度和先进度依旧领先目前市面上的产品，这是多学科经验的融合，国内蔚然、上海电驱和精进仍有很长的一条路要走。从15年到20年，两家均实现了低价位整车的批量生产和供货，且一出场就是足够低的价格，低价的本质还是对于核心供应链的把握，MODEL3能在一年内实现4次价格可以说是完成了普通乘用车3年的年降指标。智能化一定是走在电动化后面的，这也是三巨头目前均定位高价位的原因，确实电动化的成本太高只能靠智能化的噱头来让消费者买单。在中篇刻意强调智能化而无法独立做好电动化的OEM现阶段来看都会在23-25年出现高度同质化的问题，大家用着差不多的配方，先是给了三电生产厂家利润；这个在现阶段最为明显的是宁德时代高报价问题，同样生产一款车，其他厂家都要比比亚迪多付出20%的电池成本，整车BOM必然无法下降。另一个问题还在于更多理性消费者在看到趋同化的产品之后，肯定会在三巨头和传统大厂里进行抉择，大众消费市场在对质量和基本需求满足后，更关注的永远会是价格，届时如果还要为大疆和花这样的企业在软件上付出高成本，优势将更加不存在。
OEM有OEM的困难，小米从开局就深知自研核心技术的重要性，后来的新进者如都能报以这样的觉悟，加快产业链自研，那么对于整个EV市场生态链的稳固发展会起至关作用。
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