大约从前年上半年开始，我和老婆加入了上海私人小汽车牌照拍卖大军，两张标书同时参与。头一年，每次都自己拍一个标书的，同事帮忙拍另一个标书的。第二年开始交给黄牛。期间每次需要续标时总是因为太忙，也不太着急，而拖上个三五个月。就这样一直断断续续的拍了两年多时间，终于在今年9月拍中了，成交价86000元，黄牛费一万元整。
沪牌拍中之后我和老婆并不是太欢喜。家里现在浙A牌照的SUV因为排放标准问题，无法用这个车改上沪牌，必须再买一辆车，旧车又没有到需要淘汰的程度，开着挺好的。而最近一年多时间，开车变得少了，只是周末用车。目前上海对外牌的限行政策对我们也并没有太多影响。于是我们索性也不着急了，牌照可以保留1年，1年内买车上牌即可。我们可能将等到快到期限时再开始选购一辆新车或者二手高档车，用于上沪牌。
对比北京、杭州等城市，上海实在有太多的优势，尤其在城市交通这方面。上海的轨道交通相对发达，公路网络也相对密集，再加上从上世纪90年代就开始通过拍卖额度限制牌照投放，至今上海也并未进行尾号限行，更未对外地牌照车辆限制行驶（仅仅工作日上下班高峰时段限制外牌车辆驶入外环内不含外环的高架路）。即便如此，上海的交通通畅程度也明显高于限行措施非常严格的北京和杭州等城市。
即便没有沪牌对我的影响并不大，但我这两年来仍然一直坚持参与沪牌的竞拍。我已经定居上海，上海这样级别的城市的道路行使权终究将是越来越稀缺的资源，获取成本长期看来一定会越来越高。很多朋友也问我为什么不买赠送沪牌的电动汽车。首先我对电动汽车并不喜欢，觉得其驾驶感、便利性、性价比、成熟度等方面均不如油车；其次，付费获取的沪牌有增值空间，日后如果离开上海不再使用，政府将按时价回收。
现在亦习惯了多种交通方式出行，自行车、电动自行车、地铁、公交车、打车（出租车、拼车、快车、专车）和自驾车交相辉映，在繁华的魔都上海，出行似乎从来就不算一件让人头痛的事情。随着城市的发展，人口的高度集聚已不再像过去一样带来拥挤，取而代之的是舒适和便捷。
网友评论