对于买车加价这事，尽管现在已经明令禁止，市场依然还是“一个愿打一个愿挨”，谁叫你就看上这几款车呢。显然，加价是汽车销售市场的一种“潜规则“，消费者被迫用更多金钱才能买到心仪的爱车。这一期，咱们不说现下有什么加价的车型，也不是来抨击这种行为（咳咳，因为抨击也没用，该买还是买）。
这一期，咱们来聊一聊中国市场上曾经那些最著名的加价车型。
第七代雅阁
雅阁可以算是国内轿车加价的鼻祖了，作为一款寿命超过30年的明星车型，自从六代雅阁引入国内后，凭借优秀的做工、逆天的配置，迅速俘获了大批消费者芳心。
2003年，随着第七代雅阁的问世，与此同时正儿八经的开始了加价的大戏，甚至在最厉害的时候，加价达到了快10万元。但依然不缺乏买家。
作为当时国内首款中高端轿车，雅阁当时配置、性能都是行业内标杆的水平，再加上当时大众双雄尚未崛起，雅阁在同级别基本没有竞争对手，在当时造就了这个细分市场的垄断，更加剧了加价的事态。
第三代东本CR-V
第一款国产的东风本田车型是思域，但是东风本田的立身之本却是CR-V。在上汽大众途观还没投产的年代，国产合资品牌SUV寥寥无几。
CR-V诞生于1995年，在2004年5月的时候，东风本田正式将第二代CR-V引入国内，销量也还不错8个月卖了15000多辆，在当时那个年代相当可以。
真正加价是从第三代CR-V开始，放到如今来看第三代车型依然是CR-V最经典的车型，现在街上还经常能见到。而这款车也正式开启了东本加价售车模式，而且是一上市就出现了。
东本CR-V的出现让国内消费者突然意识到坐姿高、好开、舒适、可靠、空间大、油耗较合理而且价格也不算贵这些优点可以统统击中到一款车上，所以大家为该车疯狂了，加价也就顺理成章了。
第六代凯美瑞
2006年，广汽丰田引进第六代佳美，合资国产后更名为广汽丰田凯美瑞。这款车开启了丰田在国内市场加价的里程碑。
在当时，六代凯美瑞可谓是遍布中国的大街小巷，销售的火爆，随之带来的就是加价，在当时凯美瑞最少加价两万元，但由于购买人群太多，即便加价也没有现车，至少需要等上15-30天。
佳美此前一直以进口的形式，进入到国内市场。但售价比较昂贵，但高端市场一直对佳美青睐有加，所以佳美在国内的出镜率一直不低，也被看做有钱人的标配。
随着佳美国产之后，售价大幅降低，此前想都不敢想高端轿车，自己也能买得起，这个吸引力是巨大的。
第十代思域
全新第十代思域因为重新改头换面的改款引发关注，设计极具动感和时尚感，超高颜值和丰富的配置令很多车主垂涎不已，但也因为超高的关注度导致这款新思域加价提车现象十分严重。
1.5T涡轮增压发动机、7秒的0-100km/h加速，同级别第一动力水平。让思域一上市就面临加价局面，其次，受限于1.5T涡轮发动机产能的原因，导致供需关系失衡，加价也就不足为奇了。
上汽大众途观
上汽大众的经销商也是加价的行家。途观的国产将东本CR-V赶下了神坛，因为它的底盘调校更棒，涡轮增压直喷发动机的动力也更强，还有神车品牌加持，所以没有理由不加价。
当然，随着翼虎、昂科威等车型的国产，途观的光芒没有那么耀眼了，所以它的加价幅度才会逐步减小……直到新一代途观L的国产，又重新开始了正大光明的加价。
总结
咱们回顾之前的加价历史，不难发现，加价车型大多诞生于2010年以前，那时中国车市还处在起步的阶段，车型选择范围小、购车人群不理性，是造车加价购车两大主要因素。
再加上当时的媒体不发达，大部分也都是从众心理，从别人的口中得知这款车的好坏，于是就会造成卖的好的车，卖的越好，越多人知道，就会越多人去买。
加价是特定时期形成的产物，相信随着中国车市的逐渐成熟，加价现象也会消失在历史的长河中。
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