沉默的道钉

“guo家相册”里播放了这样一个故事，看了为之动容。

故事名为《沉默的道钉》。

1862年，美国决定在北美大陆修建一条横贯东西的铁路——太平洋铁路，修好后能把太平洋和大西洋直接连通起来。

铁路施工方一开始雇佣的是白人工人，但他们干活实在不怎么样，动不动还要涨工资，发了工资后就会大醉一场，整个工程进度推进得非常缓慢。

这一点好像一百多年过去了，都没有改变。现在21世纪了，也听过不少同事讲述过在国外的工作经历，因为合同约定，在外承揽工程时必须用一定比例的当地劳工。

不管是南美的白人劳工，还是非洲的黑人劳工，干活磨叽，整天吵着要加工资，工会动不动就组织罢工、停工。当地一条普普通通百公里铁路，工期要拖上7-8年，让人难以置信。

所以美国修太平洋铁路，一年半过去了，才推进了几十公里。施工方一看工程难度太大，决定启用一批华工。

他们一开始并不看好华工，觉得华工又瘦又小，干活应该很吃力。没想到，华工不仅肯舍得出力气，而且从不自由散漫，服从管理。于是开始大批聘用华工，共招收了近15000名华工，并许下高薪的承诺。

实际上华工干的是最苦最累的活，给的工资比白人低，食宿还要自理。那个时候，工地没有机械化设备，美国西部崇山峻岭，悬崖峭壁，开凿的隧道全靠华工用最原始的钢钎一点一点凿出来的。

许多华工在雪崩中丧生，直到第二年冰雪融化，才发现他们的遗体立在那里，手中还紧紧地握着铁锹。还有华工在用炸药爆破山体时被炸得粉身碎骨，在沙漠的酷热干旱中痛苦地死去。

据后来披露的数字，太平洋铁路沿线共挖出了1200具华工的遗体，实际的人数何止这些？

华工不仅吃苦耐劳，而且聪明有智慧，是用脑子在干活。冬天施工材料运输困难，耽误了工期，美国工程师一筹莫展，华工就给他讲了个故事，在中国冬天要运送一座上千斤的大铜钟，怎么办呢？就在地上泼水，让水结冰后形成冰道，把大铜钟放平，在冰道上就可以比较轻松地滑起来。

美国工程师一听，立刻让华工设计冰道，也按这个办法去做，解决了大问题。

华工为太平洋铁路做出了非凡的贡献，但在通车庆典上，却没有一张华工的脸，似乎那些如道钉一样沉默的华工与这条铁路完全无关。

直到150多年后，沿线建了一些纪念碑，写到“向亚洲杰出建设者致敬”等字样，才算是给成千上万的华工有了些交待。

那时候的中国积贫积弱，备受列强欺凌，国民在外务工也没有尊严，受尽屈辱。一战时中国没有派军队参战，派了14万劳工参加战地工事的修建，兵工厂的生产等，枪林弹雨中，成千上万的劳工死于战争，一战结束后，中国却不享受战胜国待遇。

现在国家强大了，这样的事情再也不会发生。在修建铁路的历史上，中国取得了巨大的成就，新增高铁里程达到了4万公里，中国高铁成了“世界名片”，这也是对长眠在异国他乡的最早的华人铁路建设者最好的告慰！