一、维修站与汽车制造厂油漆处理的不同点

汽车制造厂油漆过程和维修站的油漆工艺之间的差别：

●批量生产时车身被单独地进行油漆，这时车身内没有发动机，内门板和车内装饰等等。在维修站修理过程中，这些部件不会被拆下（除非更换车身），所以必须对不需要进行油漆的部分加以覆盖。

●生产中的油漆总是采用不变的工艺，完好的油漆工艺能够使铝或云母颜料均匀地分布。修理后的油漆总是在结构和外观两方面体现出技术工人的特征。必须用较低的温度对车间喷涂的油漆进行干燥，因为塑料件，小总成和车辆电子系统不得处于60 - 70℃以上的温度中。

二、维修站油漆修复工艺流程

维修站油漆工艺由二个阶段组成：

●为了防腐蚀和弥补表面不规则而进行的预处理。

●喷涂表面涂层，恢复原有的外观。

如果来维修站的车辆的车身已经损坏，必须先修复或者更换钣金零件。修理油漆的工作能使被损坏的钣金件具有抗腐蚀能力，能消除被修复部件的不规则并且重建原有的外观。

1.预处理

准备的原料构成使用面漆的基础。在任何情况下都不得把面漆直接喷涂在金属上。

修理油漆的工作中将使用下列准备原料：

●填料

●底漆

●色漆

可以把面漆喷涂在底漆，色漆或者已有的油漆涂层上。但是，必须用适合于面漆的打磨介质对它们进行打磨。

2.面漆

面漆构成油漆的最外面保护层。

三、被喷漆表面的预处理

必须按照确保油漆完美粘结的规定对基底材料进行预处理。清洁，去除锈蚀和打磨是预处理的关键。

1.清洁车辆

如果一辆车因需要进行油漆工作而来到维修站，有关人员必须对车辆的所有表面进行彻底清洁，且清洗必须在油漆工作之前进行。应当用硅树脂清洁剂和防尘布对被油漆部分进行最终清洁。

2.去除防锈蚀

如果在修复车身过程中去除了保护层，则裸露的表面就很容易锈蚀。尤其在车身修复后没有立即喷涂油漆的情况下，裸露表面更加容易锈蚀。

如果车身已出现部分锈蚀，应当对这些部分进行打磨。必须正确使用打磨介质，使得它们能够彻底去除锈蚀，但是不降低金属板的强度。

打磨以后，可能还存在某些看不见的锈蚀。钝化处理（=用酸磷酸锌或者类似的防锈蚀保护性底漆处理）可形成一层保护膜并可防止部件的进一步锈蚀。

仅可将钝化处理材料使用在赤裸的或镀锌的钢板上。此处理方式不适合铝和其他材料。保护性底漆必须在钝化处理介质使用后的20分钟之内敷涂，否则将会失去预期效果（甚至可能会起反作用）。

3.去除表面油污

为了保证油漆具有最佳的粘结特性，必须先用压缩空气吹干相应的表面，然后去除油脂。应当在小面积上涂上脱脂溶剂（硅树脂清洁剂）。必须在溶剂蒸发之前用清洁和干燥的布摩擦被处理表面。可以使用不纯的溶剂（硅树脂清洁剂）但是它不得与基底起化学反应。

为了获得最佳的除污特性，应当用布擦溶剂并让它慢慢地蒸发。仅仅让溶剂自行干燥不具有洁净效应；相反却会使杂质沉淀下来。

除了在喷涂油漆之前进行去除油污之外，打磨前先进行去除油污操作是同样重要的。

这样做的两个理由如下：

●打磨带油污的表面可导致油腻的微粒结块。打磨的痕迹会留在表面，并且打磨剂也很快无法被使用。

●磨粒迫使油脂向内运动，使得以后去除它们变得很困难。

4.准备性打磨

为了获得最理想的粘附力，基底必须具有适当的粗糙度。因此，选择正确的颗粒粗糙度是极端重要的。

为了使已被油漆的表面平稳过渡到裸金属，必须打磨所有油漆边缘。可以用震动打磨机和P80或P100的砂纸打磨油漆的边缘。

5.保护性底漆

（1）用于裸金属的底漆

如果工艺上可能的话，所有的油漆工作都应当尽可能采用生产流水线所采用的防腐蚀标准。

如果预处理暴露了裸金属，则必须在喷涂油漆之前使用下列一种保护性底漆。

●酸硬化（磷化）保护性底漆

●环氧树脂基保护性底漆

（2）酸强化保护性的底漆

酸硬化保护性底漆，也被称为洗涤型底漆，是—种二组份的产品。

一旦混合了两种成分，该底漆在20℃时的存储寿命为24小时。

色漆在洗涤型底漆已经干燥，但是仍然保持其腐蚀剂性质时敷涂。

酸硬化保护性底漆的打磨性能很好。应当使用具有P400砂纸的干燥打磨程序进行打磨。

喷涂周期之间的通风时间约为5分钟。取决于不同的要求，可以喷涂二至三涂层。使用色漆之前的干燥时间为在20℃时的30至90分钟。

（3）环氧树脂基底漆

不论涂层的厚度如何，带有环氧树脂的底漆总是与聚酯填料兼容。干燥后的漆膜可能会很厚，这可使得底漆起色漆的作用。20℃时约为4小时的干燥时间是相对较长的。此底漆在充填区域起防腐蚀的作用，结果使得填料不直接敷涂在裸金属上。

说明：油漆和底漆两者在干燥之前都具有腐蚀性质。所以可以在没有中间层的情况下，喷涂兼容油漆的附加涂层（湿对湿使用法）。如果油漆已经失去了它的腐蚀性质，有必要进行精细打磨。

干燥时间被分成三个阶段：

●不沾尘干燥：灰尘不再粘在油漆上；如果施加轻微压力仍然可以产生印痕。

●总成干燥：已油漆部件可以被安装。只有施加很大压力时，才会产生印痕。油漆还没有硬化。

●彻底干燥：可以使用或打磨被油漆部件。

6.填料

（1）聚酯填料

只能以很薄涂层的方式敷涂聚酯填料。涂层太厚，要恢复金属板的形状太差会导致漆面很差。

双组份的聚酯填料混合后必须立即使用，树脂和硬化剂（催化剂）。

必须总是按照制造厂的规定添加硬化剂，通常每100克填料添加2到3克硬化剂（重量的百分之2至3）。应使用油漆刀搅拌填料和红颜色的硬化剂，直至混合物（均化作用）最理想并且看不到任何红色硬化剂为止。

混合填料的存储寿命很短——大约只有5到10分钟。所以，必须快速和准确地使用它。可以用通用溶剂清洁填料工具。请根据需要混合填料的数量。随着时间的消逝，填料将失去它的涂抹性能和粘结性能。

●硬化剂（催化剂）不足

打磨变得很困难，打磨介质被阻塞并留下打磨痕迹和后拖线。

●硬化剂（催化剂）太多

填料并没有更快地硬化。活性硬化剂与树脂，色漆和面漆颜料反应后仍然有剩余。结果使得颜色发生变化并且形成斑点或轮廓。

（2）填料的使用

修理油漆工作的质量大体上取决于所使用填料的质量好坏。

座右铭：用在敷涂填料上的时间越长，用在打磨上的时间就越少。

必须先对金属板的被修复区域进行去除油脂和打磨处理。不允许对厚度为400至500μm的填料层进行后续打磨。

只能在裸露的钢板上使用聚酯填料，因为如果在镀锌钢板使用它，它的粘附力不够。如果是镀锌钢板，最好使用通用填料；因为它不仅在普通翎上而且在镀锌钢上都有极好地粘附力。另一种可能性是在环氧树脂底漆上使用聚酯填料。

关于准备填料的说明：

为了确保树脂和固体色漆能够很好地混合，应彻底地搅拌容器中的内容物，否则色漆不会参与化学反应，导致其与硬化剂的混合比例不正确。

当从容器中取出填料时，必须使用清洁的工具。容器中剩余的填料或硬化剂残留物会产生化学反应，从而导致内容物无法使用。

（3）填料的打磨

聚酯填料干燥和硬化的过程相对较快，20℃时大约为30分钟。所以打磨工作可以在使用填料的不久以后进行。填料的不够干燥与不正确混合硬化剂—样会导致下列打磨问题：

打磨剂被剩余的粘性树脂阻塞。用清洗液清洁表面可以使得打磨过程更快，更舒适和更有效。

中等磨粒砂纸，P80或P120，是—般打磨工作时最佳的选择。之后，可以用细粒的P240砂纸消除打磨痕迹。

打磨工作可以人工地用带砂纸的木块或类似物或借助于电动打磨机执行。

对于较大的光滑表面最合适的工具是震动式打磨机。偏心打磨机能够与不规则表面进行最佳配合。

如果打磨程序之后，需要使用较多的填料，则必须用压缩空气枪，溶剂和纸巾去除打磨残余物。

通常，只使用二次填料就足够了。在使用填料时，特别是在打磨过程中，为了避免损坏和污染，必须小心地覆盖所有相邻的区域。

一旦对填料进行打磨，必须在钢的裸露部分先使用保护性底漆，然后使用色漆。因为充填区域必须完全用色漆覆盖，所以使用色漆的区域应当比填料的区域大。必须对与涂敷填料区域接壤的已油漆区域进行精细的或无光泽的打磨。此区域为整个敷涂填料区域向四周延伸15厘米。

无光泽工具包括：

●打磨剂垫

●普通打磨介质

●打磨机

7.色漆

色漆构成内涂层，在其上将敷涂面漆。只能把面漆喷涂在色漆或者已有的油漆涂层上。

（1）色漆的作用

作为油漆准备材料的色漆起着下列作用：

●使修复区域平滑

●覆盖填料和底漆层

●作为面漆的内涂层使之获得最佳的粘结和光泽性能。

不可将面漆直接敷涂在填料或底漆上。因为这样做会导致表面质量较差并且会存在使用方面的问题，例如：面漆吸水。

粘合剂溶剂填充颜料色漆是一种双组份产品，它包含有丙烯酸基底和类似于2C油漆的成分。有各种不同的染色类型。

（2）色漆的类型

色漆的类型取决于修理的类型，即被喷涂油漆的区域。

通过选择不同的硬化剂、稀释剂、添加剂和混合比可以获得各种各样的喷涂特性。最重要的因素是按照加工温度选择硬化剂和稀释剂。

●“快速的”用于温度低于18℃

●“适中的”用于温度在18和25℃之间

●“缓慢的”用于温度低于25℃

丙烯酸型色漆的存储寿命是30到60分钟。应当按照规定的量使用色漆！

（3）色漆的使用

对于更换部件或大面积表面损伤的修理需要在整块板料上使用色漆。对于小面积的损坏，色漆必须充填在具有底漆的区域。

可以用一把喷嘴已按色漆类型调节的喷枪来喷涂底漆填料。最好的结果是在喷漆室内获得的。一把HVLP喷漆枪（=高容量——低气压）是确保色漆均匀分布的最好选择。

为了避免由干燥不足而产生的问题，必须遵守规定的蒸发时间，特别是那些厚度中等或很厚的涂层。两次涂层之间的蒸发时间为5至10分钟。

（4）喷涂周期

为了完全地弥补畸形，要求喷涂一次以上的可打磨色漆。对于小的修理，充填表面的色漆涂层必须比邻近区域的厚。

在喷涂可打磨色漆时，每一次喷涂周期所覆盖的表面面积必须比后续周期的表面面积大。

在每—个喷涂周期中，雾状的色漆材料会落在涂层区的边缘。

如果随后的喷涂覆盖了这些沉淀物，打磨工艺会使这些沉淀物暴露出来，从而导致喷涂面漆时发生吸收的问题。

（5）色漆的打磨

必须小心地打磨色漆。如果底漆色漆层存在缺陷是能够透过面漆看见的。色漆只有在完全干燥之后，才可以打磨。这一点对处理厚的色漆层显得尤其重要。打磨未完全干燥的色漆会在表面留下痕迹并且会阻塞打磨介质。干燥时间因色漆的类型和涂层厚度而异。在20℃时，通常在3至12小时之间。

打磨工艺由二个步骤组成：

●粗打磨

●精细打磨

在第—个步骤中，粗晶打磨剂光滑地打磨底漆色漆层至板料的表面。

精细打磨创造出覆盖打磨痕迹所必需的表面结构，并且确保面漆能够坚固地粘结。此步骤使用细粒打磨剂。

分级打磨

分级打磨工艺以粗打磨开始，以精细打磨结束。

如果本次打磨粒子与下一步使用的打磨粒子之间的差别太大，则下一次的打磨就不能够完全消除本次打磨留下的痕迹。按照FEPA准则，细粒度的等级差别不应大于三级。

一层和二层面漆的精细打磨

精细打磨的砂粒大小由后续的油漆是一层还是二层来确定。—层油漆的漆膜厚度大于二层油漆的漆膜厚度。对于二涂层油漆来说，基底油漆而不是清喷漆起着覆盖打磨痕迹的作用。因此—层油漆覆盖更深的打磨痕迹。

干式打磨和湿式打磨

色漆可以用湿式或干式方式打磨。然而与湿式打磨相比，干式打磨能更快地达到相同的表面质量。湿式打磨是人工执行的并且会产生大量打磨残余物。

干式打磨是由装备了抽吸系统的打磨机执行的。湿式打磨可以使用比干式打磨更加精细的打磨材料，因为水能提供附加的打磨效应。

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《透视图解汽车构造.原理与拆装》化学工业出版社 作者：于海东