根据第一财经的报道，包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企已经连续3个月产量接近于“腰斩”。
始于去年底的汽车行业芯片短缺危机，不仅没有按照行业预期的在今年三季度开始缓解，反而随着时间推移愈演愈烈。
多家车企人士告诉记者，7月至今爆发的新一轮芯片短缺影响面积和缺货程度，尤胜去年底和今年二季度。包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企已经连续3个月产量接近于“腰斩”。
“不瞒你说，我们已经接近连续4个月产量减半了。”近日，一汽大众销售公司总经理郭永锋向第一财经记者表示。
汽车芯片危机起源于2020年初，疫情影响下国内汽车销量下跌，车规级芯片产能过剩，同时在“宅经济”的推动下，消费级芯片需求猛增，芯片原料转向消费级芯片生产，此阶段虽然没有爆发汽车芯片短缺，但危机的种子已经埋下。到2020年中，国内疫情好转后，汽车销量提升，车规级芯片需求增长，但国外疫情爆发，全球经济停摆，多家芯片企业停产，汽车缺芯危机初步显现，但当时汽车供应商尚有芯片库存，缺芯影响尚未显著暴露。
说实在，看到多家车企连续三个月产量减半，真是让人有一些意料之外，芯片短缺，对于汽车产业的影响之前我们就曾经预计过，但是远远没有想到会这么严重，我们必须要考虑一个问题，这就是汽车芯片的短缺，为什么影响会这么大？
首先，要改变一个概念，并不是说所有的汽车都有芯片，像早期的汽车实际上就是没有芯片的，基本上全部的所有仪器都是机械化来运行的，但是伴随着汽车产业的发展，芯片化已经成为了一个不可逆的趋势，基本上大家只要现在新款汽车，无论是多么低的配置都会有或多或少的芯片，可以说芯片在汽车产业的发展过程中已经扮演了非常重要的角色，芯片化已经成为了汽车产业发展的一个主流趋势，所以在这样的情况下我们也不用说你不用汽车芯片行不行的这个问题，因为对于现在的大多数汽车来说，基本上用芯片已经成为了一个常规的做法。
其次，当前的汽车芯片实际上并不是我们所熟悉的电脑和手机上面的那种芯片汽车芯片，往往是对汽车运行的情况，汽车的仪表，汽车运行的姿态的进行操控的设备，所以芯片在很多汽车上是大量存在的，在新能源汽车上几乎是无处不在。所以在这样的情况之下。汽车对于芯片的使用量是越来越多，而不是越来越少的，特别是当前新能源汽车的推广处于一个高速发展的阶段，那么大的新能源汽车使用汽车芯片就显得非常正常，那么芯片短缺对于新能源汽车的影响无疑会更大。
第三，从长期的角度来看，汽车芯片短缺的问题到底如何才能解决呢？从目前来说，全世界各国真正能够实现生产全面恢复的仅仅只有中国，所以在这样的情况之下，我们要真正使汽车芯片短缺问题得到解决的话，最好的办法依然还是让中国在芯片制造市场上占据更重要的市场生态位，只有这样才能够真正确保我们的汽车芯片短缺，不会出现大规模的问题。
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