关于共享单车的思考：伪共享经济背后的真相

2013年之前，我上班骑电车，然后坐地铁；下班后经常去打球，乒乓球、羽毛球、篮球交替进行；回到家里，偶尔做一些喜欢的饭菜；接着，看影视剧或者看会儿书，偶尔做些笔记。那会儿，我还没有微信，也没有苹果手机，也不知道今日头条，更别提现在的直播……五年的时间，互联网已经深入到每个人的生活各个方面，本来想说的很多，而当我看到路上五颜六色的自行车这种独特风景的时候，不禁陷入了思考，今天就来跟大家谈谈“共享单车”。

仿佛忽然之间，共享单车冒了出来，共享经济也为人津津乐道，在为很多人提供方便的同时，也在拷问着国人的道德水准，当然，还有城市的管理规则……背后的政府、资本是承认默许还是积极在推动？在回答这些问题之前我们先来了解一下：什么是共享经济。

1.共享经济。

个人认为，共享经济是陌生人之间相互交换闲置资源而彼此收益的一种模式。需要满足三个条件：一、陌生人之间；二、闲置交换；三、彼此获得收益。简单来说，就是人类最初的交易模式。而如今，只不过是利用互联网工具，扩大了交易方式、类型、范围而已。

2.“共享”单车

共享经济有一个显著的特征：轻资产模式。中国的共享单车实际是一种“伪共享”，仅仅是用户和企业之间发生的租赁交易。自行车所有权属于企业，用户相当于购买企业的使用权，而企业在运营过程中实际上是重资产模式。所以说，共享单车实际上是一种打着“共享经济”旗帜的“伪共享”，与传统的租赁服务公司本质上是一致的，最大的改变就是互联网工具的接入，实现了用户便捷管理、产品迭代升级等。

3.单车泛滥

为什么有这么多的单车杀入市场？我认为，表面是市场自由竞争、万众创新热潮的结果，更深一层是资本的驱动，激发了企业对用户的争夺大战（以前我曾经讲过“BAT”的例子，百度代表的是信息，阿里代表的商品，腾讯是社交，从三家的演变就可以看出互联网时代发展的趋势）。单车行业之所以这么血腥、粗暴，就在于它的商业模式：1.资金门槛低，买几百辆自行车就能参与了；2.技术含量低，高新科技含量低；3.监管缺乏，不需要什么牌照。所以，单车泛滥，乱象丛生，政府当然不会坐视不理，市场也会自动纠正，这就要谈到共享单车的发展。

4.发展前景

其实，仔细一想，满满的套路。首先，收押金，骑车收费；接着，收押金，免费骑；然后，信用担保，免押金，免费骑；再后来，免押金，免费骑，偶尔来些抽奖红包之类的；最后，免押金，免费骑，企业还会给你钱。吃瓜群众肯定会觉得不可思议，有这等好事？以后，满街的自行车不知道的还以为我们回到80/90年代呢，这是时代的进步还是退步？

5.盈利模式

这样的一个单车平台如何盈利呢？“伪共享”单车盈利模式很简单：不外乎租金、押金，以及未来预期的广告收入，当然现在还没形成。根据预测的发展前景，这除了广告收入别地实在无法创造出什么盈利点。我们可以看一下政府的公共单车项目，能盈利吗？一个无法盈利的行业怎么发展成现在这个样子了？简单来说一句话：钱多了烧的！

6.商业逻辑

摩拜、ofo两大单车领域的创始人曾如是说：“实在不行就当做公益”、“三分之一的车能骑就能赚钱”，纳尼？这是什么逻辑？平台的价值就在于各人都在上面可以找寻到利益点。创始人、投资人、生厂商、工作人员等等，都在这个所谓的“共享”单车上找到了需求点，然而，是否真的产生了利润或价值？很显然，基本没有，可是没有的话可以“创造”呀。很明显，没有价值闭环的商业逻辑是不正常的，然而，这种不正常确实一直在中国流行。

7.资本助推

不知道大家是否发现，无论是曾经的滴滴、uber，还是如今的单车大战，背后都是资本在推波助澜，尤其值得注意的是：美元基金。Ofo、摩拜很明显嘛！美元基金来中国，当然不是搞慈善或者看热闹而已，那么他们到底是来干嘛的？据行业人士透露“美元基金的管理人要让投资者满意，必须要投出独角兽，没有也没关系，我们就给它造一个独角兽。退出也很简单，找到接盘人，描述一个好的概念，讲一个感性的故事，造一个大的泡沫，就有流动性了。参与的人多了，大家成了利益共同体，泡沫越大反而越安全。只要泡沫没破灭，一定有傻子来接盘。万一没人接盘也不怕，投出了独角兽”我很惶恐，为什么我想到了房地产？套路，一样的套路，故事还在继续，谁是最后一个接盘者？如果仅仅是钱还好说，更深一层的政治目的呢？

8.逻辑悖论

不合逻辑的商业模式反而成为了一种商业逻辑，是共享单车跑得太偏还是资本的魔力太大？没有创造价值而去缔造泡沫成为经济模式的常态，外国资本拿中国政府的套路去搅浑中国市场，我们认为的发展其实反而是一种倒退，这样一种逻辑悖论透过互联网的工具在不断放大，真正创新及高科技含量的步伐反而被资本放慢。

一家之言，权作参考。我只是一个互联网运营者，在探究与找寻互联网事件背后真相的路上，不断学习用互联网助力美好的生活……