保时捷，一个神奇的品牌，做跑车名满天下，玩儿赛车打到各路超跑名门叫爸爸，以至于后来做SUV和轿车马上火，小编也不感到有多出奇。
不过看到Panamera Sport Turismo的时候，小编心跳还是停了半拍：嗯，好看。
外观就一字儿：美炸了！
这一代Panamera上市已经有快两年的时间了，虽然看起来和上一代没有啥明显的区别，但是也从侧面说明，初代已经很好看了，不需要再做大刀阔斧的改变。
大灯内部结构更加复杂，科技感更强，不像上一代那样略显平淡。
Sport Turismo从前脸看和普通版没有区别，不过稍微转个角度后…没错，这就是我们常说的猎装版。
特别是侧面可以明显看出区别，原本溜背的车尾被拉直，看起来就是一台旅行车。不过即便车尾做出了修改，看起来也还是那么美。
尾部看起来相当厚重，不过视觉重心看起来还是很低。贯穿式尾灯是保时捷目前最新的家族设计语言，也是全球流行的风向标，不这么做仿佛都落了伍。
这个尾翼可不是小鸭尾，是真的翘起来的小翼片，看起来相当小巧。
内饰：就是一高级脸
上一代Panamera推出的时间较早，那时内饰还是很多的实体按键的。时过境迁，中控台也变了——大面积的触摸面板看起来更加简约，满屏的高级感。
方向盘还是经典的保时捷三幅式，握感啥的不用说了，就很舒服。
五个圆的仪表盘有没有见过？中间的转速表是机械指针，其它四个都是模拟出来的。当然了，也可以显示点儿别的，比如导航。
12.3英寸显示屏画面质感和分辨率相当棒，不愧对一百多万的身价。
触控面板的加入增强了高级感，不过适应这套系统还是需要点时间的。
底盘高度、悬挂软硬都可以通过中控调节。
前排中央空调口是在屏幕上调节的，相当好玩。
东北人开心了呗：空间更大了
保时捷的座椅看着都很运动，与此同时对身体的支撑和包裹都是相当到位。基础班前后排都有电动调节和电加热，前排的按摩功能则要1.76万的选装费。
由于车顶线条更加平直，所以后排头部空间比普通版更大，身高1.8m+的小哥哥头部空间一拳两指，腿部空间两拳多。
后备箱空间也更大，达到了520L。深度和纵向高度都比普通版好太多了。
动力够使儿，换挡舒服
试驾版本动力为3.0T V6单涡轮版，除此之外还有2.9T双涡轮和4.0T双涡轮版本。虽然不及后两位那么暴躁，不过3.0T版本的325匹马力已经够用，再加上保时捷独有的8速PDK双离合变速箱，一脚油门下去，哇呜！
虽然是一款豪华车，但是和BBA相比，Panamera最独特的一点就是不会因为豪华的定位而失去了跑车的本质。无论保时捷任何一台车所带的后缀如何，首先，它是台保时捷。
所以，Panamera无论是从方向盘的力度还是坐姿设定，感觉起来还是在开一台跑车，而不是一台5米长的豪车。
踩下油门后你才知道，踏板的力度反馈相当厚实，方向盘的反馈也是，大白话说出来就是踏板方向盘都是偏重的设定，而不像普通家用车那般索然无味的从A点到B点。
虽然只是入门级的动力储备，但是V6 Turbo发动机的动力还是相当充足。普通模式下PDK变速箱升挡积极，转速基本不会超过1500rpm，一切都是为了燃油经济性服务。不过只要你的油门稍微踩深一点，变速箱就会快速降档，感觉好像它随时都在准备着提速一般。
切换到Sport模式后，转速直接翻倍到了3000rpm，此时油门相当细腻敏感，V6发动机高转速区域的优势尽显无疑。如果说普通模式下是一位穿着西装的绅士，那运动模式则是这位绅士解开领带，脱去外套，卷起衣袖准备秀肌肉的状态。
试驾车有着3万块钱选装的后路转向系统，加上四驱加持，这台Panamera的过弯极限相当高。
悬挂调教没得说，就算在中控屏上调到最硬的模式，行驶质感还是相当舒适，一切震动都能够被轻松吸收，并且还能保持相当强的支撑能力，保时捷的调教功底相当棒。
性能测试
0-100km/h加速测试
起步转速能达到4000rpm，不过由于有四驱系统，起步还是相当稳健的，车头略微上扬。加速非常迅猛，PDK变速箱换挡毫不拖泥带水，整个人被“按”在座椅上，相当刺激。
100km/h-0制动测试
虽然没有选装陶瓷刹车碟，不过前六后四的制动活塞相当给力，几组刹车测试下来距离均不超过36米，相当漂亮的成绩，与此同时车身姿态很稳定，后悬挂只有轻微的拉长。
总结 ：
虽然Sport Turismo是台旅行车，不过除了高度外，车身尺寸没有任何变化，说白了也就是后车顶拔高了而已，在保持现有轮廓的基础上扩展功能性，让普通版上饱受诟病的空间体验不再是Panamera的短板。不过，猎装版较为特别的外观肯定也会吸引不少人的眼光，小编都准备入手一台模型摆着了。
网友评论