紧凑型SUV以其大空间、舒适得乘坐空间越来越受大众的欢迎，各家汽车厂商也在紧凑型SUV上不断更新优化，马自达CX-4定位为紧凑型SUV但上市后一直被吐槽一点也不SUV，上汽斯柯达推出柯珞克凭借其大空间以及舒适的乘坐体验在预售期间已经了收获不少关注。
马自达CX-4一点都不像SUV，柯珞克更宽敞
斯柯达柯珞克国内与海外版的车身尺寸都是4432mm*1841mm*1614mm，不同的是在整车大小没有发生变化的情况下，国内版柯珞克的轴距加长了50mm，达到了2688mm，接近中级SUV水平，与同级别的竞争车型都有较大优势，很适合大长腿们。除了提升了整体乘坐时的舒适度，柯珞克还提供了一个最大扩展空间达1630L的后备厢，足够装下一个小冰箱，日常行李物品更不在话下。可谓是在舒适度、实用性都照顾到了用户们的高要求。
马自达CX-4由于溜背造型后排头部空间也让人比较压抑！中间鼓包也比较高（为四驱传动轴预留）这点是大家吐槽最多的一个问题！后备箱的长度和宽度很好，高度不够，也是车的整体造型影响的。它的头很长，因为它的发动机前后比较长，这是为了它的大压缩比不至于产生爆震（我就不解释啥叫爆震了，自己百度）还有就是它要使整车重心前移，其次独立悬挂占用较大后排空间。
在国人最为关注的空间表现上，CX-4由于流线型设计侵占了太多的后排头部空间，为了能够正常坐人，后排座椅的位置也必须向下调整，这时腿部坐姿就变得十分陡峭，最终还要将座椅整体倾斜来优化腿部坐姿，可以说，CX-4为了后排能够舒服的坐人真可谓使出了浑身解数。
但这并没有什么卵用，CX-4的后排依旧一塌糊涂，头部空间局促，腿部空间也没好到哪去，最重要的是，后中间地台隆起过大，几乎无法坐人，按照马自达官方的说法，万物不可能都是十全十美的，而对于人均汽车保有量较低的中国，后排座椅的使用率依旧很高，糟糕的空间表现让CX-4无法赢得多数人的认同，估计也难以摆脱小众之名。
柯珞克动力搭配更成熟
动力方面，此次公布的四款车型搭载带有发动机启停功能的EA211系列TSI230和TSI280两款发动机，匹配 7速DSG双离合变速箱，最大功率分别为116马力（85kW）和150马力（110kW）。全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统，带来强劲的动力同时也有较好的燃油经济优势。工信部综合油耗最低可达5.8L，充分满足消费者对于SUV高效燃油经济性的需求。
动力方面，CX-4有两款发动机，2.5L发动机最大功率192马力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0L发动机最大功率158马力/6400rpm，峰值扭矩202牛·米/4000rpm，均匹配一台SKYACTIV-Drive的6速手自一体变速箱。
马自达CX-4虽然定位为紧凑型SUV但是狭小的空间不能够提供舒适的乘坐空间，相比较上汽斯柯达柯珞克超越同级别车型宽大的空间，才是名副其实的大空间SUV，预售截止至2018年3月18日，期待到店详询。
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