不吹不黑，理性分析龙虎山景区观光小火车和最近的安吉中南百草园观光小火车侧翻事故。到底是小火车问题还是其他问题。我们先看看这两起事故的基本报道：
209年5月14日，浙江安吉中南百草原景区内，一观光小火车发生侧翻事故，造成十余人受伤，其中导游因伤势严重，经抢救无效死亡。据了解，当时小火车刚刚起步，准备掉头。但车速很快，在转弯的过程中，小火车突然发生侧翻，拖行了三四米才停了下来。
观光小火车
2018年8月5日上午，龙虎山风景区内运营小火车驶至无字天书路段时第二截发生侧翻事故。经初步检查，1名游客肋骨骨折，目前伤势稳定，无生命危险，正在接受进一步治疗。据称，该事故在下坡转弯时连接杆断裂，是天津某厂家生产。
我们从这网路上报道出来的两起观光小火车事故来理性的分析一下这个事故发生的原因。不难看出，从侧翻的事实来看，两起侧翻都是在车子转弯的时候发生，这就需要考虑一下车子上的设计合理性了。我们从事故车上看，第一，事故车的车厢连接器断裂，这是极其不正常的；第二，车厢的底盘结构非常的简单，第三，驾驶员操作不当，装弯的时候车速相对较快。我们不难发现，该厂家的观光小火车牵引器是完全不能支撑起一节运行载客中的车厢，且车厢底盘不合理性，让车厢感觉头重脚轻。
车翻底盘
观光小火车在运行的时候，由于车身较长，速度快的时候特别的考验牵引器的受力，因为这时的整个车厢重力都是有牵引器拉拽着的。力学上，我们都知道，运动中的物体大于自身的质量，因此车厢牵引器需要远远大于车厢满载的质量。比如，我们一节车厢28座，车厢自重1.5t，满载1.5t。那么的我牵引器就最少要达到5t，我们目前市场厂家的牵引器做一个实际对比，比较直观。我们能够看到，牵引器上有明显的大小差距。
牵引器
观光火车
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