智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器，控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等进行智能信息的交换共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人操作的新一代汽车。
立法当然不是为了限制产业，立法是为了保护产业。
是让企业有法可依，有道可循，也算是有兜底的保障了。
立法能让产业高质量的可持续发展。
那么立法要立什么内容呢？
首先立法的内容要告诉企业该怎么才能上路，怎么样才能测试，怎么样才能运营。
因为是新兴产业，所以一定要开放创新，审慎包容，同时又保障安全公平普惠。
所以要告诉企业，智能网联汽车要怎么认证，怎么检测，怎么上路，对道路有什么要求？后续的召回工作怎么处理？
既然是汽车，一定要上路才能进行真正的测试和应用。那要怎么上路才合法呢，当然这也是立法要给的答案。
当然任何产品都少不了，根据标准进行检验检测的环节，智能网联汽车也不例外，必须要首先取得产品检验检测合格报告，才能申请准入。
但是在没有新的标准出来之前，也可以进行一些豁免的评估。
那责任主体应该是谁呢？生产者，销售者，其他的参与方都应该对汽车质量安全负责，这一点跟传统汽车的区别还是挺大的。
作为智能网联车少不了的相关车载设备，包括感知、定位、通信等设备，肯定都是少不了的。
智能网联车毕竟还是有很大的风险，尤其是对于智能等级高完全自动驾驶的车型，一定要有安全保障，比如遇到特殊情况，必须要移动至不妨碍交通的地方停放，这就需要生产者或者运营者给车辆预制好相应的程序。
定期的维护和车辆年检肯定是少不了的，和传统车一样。
传统车不一样的是多了一个网络安全和数据保护的内容，智能网联车之所以智能，就是它有大量的数据，云端的数据，车端的数据，所有的数据形成了庞大的数据网络。这些数据涉及方方面面，数据的保密和授权调用就显得尤为重要。
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