一、
狼行千里吃肉，华为的狼性准则决定了发展属性！
华为公司的价值链：抓住机遇，靠研究开发的高投入获得产品技术领先的优势，通过大规模的席卷式的市场营销在最短的时间里形成正反馈的良性循环，摆脱在低层次市场上的价格竞争，利用技术优势带来的产品的高附加值，推动公司高速度、高效益的增长。
而正是因为这种高度价值感的存在，让华为聚焦在战略的几个方面；
（1）为客户服务是华为的唯一理由；客户需求是华为的发展动力；
（2）质量、服务、成本等都做到最优，实现客户竞争力和盈利空间；
（3）通过管理变革，实现流程的高效运作，确保端到端的优质交付；
（4）与合作伙伴和竞争对手，共同创造生存空间，共享价值链利益；
独特的特性决定了华为所从事的行业必须是高附加值的产品，能够提升人均产值的产业，而自动驾驶的技术含量足以吸引华为的战斗力转移，目前，华为已经形成的军团里面其中之一就是朝着自动驾驶零部件而来，无论在单一零部件还是集成零部件，华为都走上了全栈自研的道路，凭借华为的战斗力，下一个“博世”遥遥欲出，这让所有的汽车零部件企业感受到了巨大的压力。
二、
基于压力的存在，导致了现在的主机厂与华为之间的合作存在很大的距离；
华为+赛力斯；华为+北汽极狐；华为+广汽等之间走的模式机关看似一样，但实际上存在模式上的不同；
如同赛力斯和北汽极狐，走的都是弱汽车品牌强零部件属性，因为汽车的卖点不够强，所以采用零部件先进的思路打牌；
但是与广汽的合作则不同，首要原因自然是广汽集团自身资本实力雄厚，不愿意接受华为的苛刻条件。这一点不同于极狐、问界仍处在巨额亏损中，广汽自身实力雄厚，完全能负担独立研发的费用。此外，广汽自身也不愿意过多被供应商所掣肘。2022年，为了尽可能的掌握供应链话语权，广汽先后启动了广汽埃安第二制造中心和总投资高达109亿元的因湃电池工厂项目，并积极布局上游锂矿。到2023年，广汽还将继续加大投资力度，共计新增投资项目达到208亿元。依据广汽的规划，广汽计划覆盖从整车及零部件研发到生产制造的全产业链。
从合作的模式来看，大厂或者说拥有自主能力生产的厂家都想把主动权掌控在自己手里，这也导致与华为的合作会很艰难！
三、
这个艰难在于，传统主机厂由于在制造方面存在天然优势，而在智能化的技术上积累比较弱，这也导致主机厂在电气化、智能化、网联化的路途上会走一定弯路，但是并不意味着就没有机会。
比如比亚迪的全盘押注新能源汽车，华丽的转型背后是对于未来新能源的孤注一掷，当然，事实也证明了新能源确实是一条必须要走的路线。
新能源汽车渗透率的提升这一趋势越发明显，主机厂在转型的路上信心也更加坚定，不但新势力蔚来、理想、小鹏等抓紧递进，零跑、合众、高合等也大力发展，这使得主机厂的发展速度紧随其后；新势力造车的互联网化思维已经越来越难以维系，汽车首先作为一个产品，售后的周期并不短，这让众多的新入局者不得不考虑资金的担忧，也是众多自动驾驶独立供应商正在面临的巨大挑战。
四、
目前的新势力存在资金上的担忧，而独立自动驾驶创业公司与主机厂的绑定并不是十分紧密；
与在自动驾驶内从业者聊对于未来的规划，最好的归宿是被主机厂收购；从主机厂的角度，自动驾驶的硬件都是可以购买的，增值的部分多在软件，而软件的价值并不能实时有效的传递到客户端，仍然需要主机厂进行相应的营销宣传，利润的高低和营销的数量决定了未来主机厂投入的力度和精力；所以，摆脱了主机厂后的自动驾驶集成商很难有更大的作为，这也使得其不得不寻找背后的金主，因为主机厂进行自动驾驶开发顺乎流程，而让自动驾驶厂商来进行汽车研发显得力量过于薄弱。
五、
回到上汽层面，不能接受华为的灵魂，并不是针对华为的产品，而是对于未来汽车发展的源动力层面考虑，能够影响汽车销售和增值的部分一定出自于主机厂是底线所在，至少是可控的；华为的发展和强势是多数主机厂领受过的，并不可能因此而退步，这也是前面广汽面临的实际情况。
对比momenta，主机厂看不到其体量和发展的增值，至少于华为相比，野心并没有如此之大，退一万步说也可以完成对其收购或者控股，这是常见的控制手段，在思想层面是保守的存在。
六、
新能源汽车的发展必将改变下一个市场格局，无论选择与否，用户始终是会选择有特点、能省心、安全可靠的产品，所有的主机厂都会全力以赴的完成此次大考。
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