同样是科技风，这次吹的有点冷, 好多人对汽车发动机启停技术不买单，是福音，还是鸡肋？今天安行要对其进行扒底儿，是利是弊，大家一目了然。
发动机启停技术，就是在车辆行驶过程中临时停车的时候自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。目前市场上已经有许多车型搭载此技术，但此技术颇受争议，我们不妨先来看启停系统的工作原理，再下结论。
工作原理
当车辆因为拥堵或者路口停止行进，驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。
系统类型
当下启停系统有哪些种类呢？
1.分离式起动机/发电机启停系统
这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机通过为蓄电池充电，来保证起动机的电能。
2.集成起动机/发电机启停系统
集成起动机/发电机 是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。这套装置采用了可逆变原理即将传统汽车上的发电机和起动电机功能合成在一起，当汽车行驶时充当发电机，产生电能，当汽车启动时又充当起动机。
3、马自达SISS智能启停系统
Mazda的SISS(现在称为i-stop技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。
4.滑行启停系统
目前现有的启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而滑行启停系统在车辆滑行时即可关闭发动机，同时，在自动挡车型中使用控制系统自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发动机会迅速启动。
问题答疑
再来看看启停技术争议较大的几个问题：
1、增加油耗
自动启停技术主要用在堵车情况下，这种情况多半发动机是热的，热车着车本身油耗没多大。发动机通常在转速350转/分就可以启动，比怠速转速低近一半，假设除了发动机启动过程中的自身内阻和必须设备如变速箱的损耗之外没有其他负荷，那么油耗肯定要小于怠速时工况。
2、电瓶的寿命和可靠性
启动型电瓶，这种电瓶设计时考虑了暂时大电流放电问题，但不能长时间使用，否则很快就损坏。 目前的更新电池技术可以实现即可提供大电流输出又可保证一定的寿命，只是价格比较高。另外还有很多尚未投使用的新技术，比如电容电池、燃料电池等.
3、发动机磨损
发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回干净，摩擦零件上还保留着足够的机油，在启动而且是热启动那么点转速和时间内对摩擦件的润滑没什么不利影响。用优质机油，对磨损的影响应该是低于高温带来的影响。
后记：
汽车节能环保、舒适安全成为了追求的新趋势。发动机自动启停技术利肯定大于弊。安行建议大家在平时驾驶时开启此项功能，在某些特定情况下，例如长时间走走停停的拥堵路段以及车辆涉水等情况时手动关闭此功能。灵活运用，享受科技带来的便利！
（一个约稿）
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