媒体此前报道，8633航班机长刘传健事后接受采访时曾表示，他在向ATC报告后不到一秒钟，便“听到‘砰’的一声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加。”刘传健接受采访时，详细回忆了事发时的情景——
刘传健：在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。
记者：你说出现了一声爆炸？
刘传健：对，巡航过程中发生了一声爆炸。
记者：突发的爆炸声来自哪里，你当时第一判断是什么？
刘传健：当时的第一判断就是发生了一声爆炸，爆裂的声音，我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样，我们马上会做检查就感觉不正常，同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。记者：当时爆炸声音有多大，给我们描述一下声音的感觉？比如过去爆米花那些东西是那种声音吗？
刘传健：对，爆米花这个声音，至少有这个声音。
记者：声音那么高，在密闭的空间，这个分贝非常大了。
刘传健：对，当时一下，很惊愕的一种状态，所以我的动作后面非常快。
记者：但是在这种应急反应下，对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么？
刘传健：摸，用手感受我们玻璃的情况，就像我刚才前面讲的一样，我们玻璃有好几层，各层的结构不一样，如果外层，中层，它有三层玻璃，如果是里面，书上写了，有裂纹，告诉我们它的受力层受到破坏了。
记者：您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么？刘传健：有划手的感觉，我是用手指轻轻摸的。记者：就是有裂纹吗？刘传健：对，有裂纹，就是划手，割手的感觉，我知道肯定是里面一层坏了。
记者：内层坏了，对你而言意味着什么？
刘传健：意味着飞机的承受能力下降了，但并不一定坏，我的教科书告诉我，它承受力会减少。
记者：你和副驾驶有交流吗？
刘传健：没有交流，这时候我第一下，拿着话筒同时下高度，我跟我们空管说我要下高度返航成都。
记者：为什么会做这样的决定？
刘传健：它承受力受到破坏，可能飞机就有故障要发生。民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。一般理论认为，即使内层玻璃破裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感，来不及和其他机组人员商量，刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。记者：当时离成都有多远？
刘传健：大概有150公里左右。
记者：是已经超越成都了还是没到成都？
刘传健：过了过了。
记者：过了成都100多公里，返航成都。
刘传健：对。事后看，从事故发生的那一刻起，每一个决定都至关重要，每一秒的时间都变得弥足珍贵。因为对于高速飞行中的飞机来说，稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离，使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能。刘传健调转机头，同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了，我们决定备降成都”的信息。
记者：塔台的指示呢？
刘传健：没有。因为我把话报完，刚刚说完话可能他就关了，但是这时候整个玻璃就爆了。
记者：就在报话的那一刹那？
刘传健：对，我说完可能还没有完的时候，这时候就爆了。爆了三次，没有反应了当时，肯定是应激的那种情况，可能当时我就当我睁开眼的时候。
记者：你是想第一本能保护？
刘传健：没有保护，我根本没有想到它会爆炸，可能就是听到一声，本能眨一下眼或者什么的是这样的，当我睁开眼看到他的时候。
记者：看到副驾的时候？
刘传健：对，都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。
记者：当时的状态是整个下半身都在窗外，还是上半身？
刘传健：上半身，上半身在窗外。
记者：上半身不是有安全带和固定吗？
刘传健：我们的副驾驶在巡航过程中，我们是可以放松一点的，然后他就只系了这个腿部的安全带，没有系那个肩带，所以他就被往外吸了，爆炸的时候内外是有压差的，当时压差是七点几。
记者：人会马上被吸出去？
刘传健：一下就出去了。
记者：但是对那个时候来讲其实你内心有多少把握？刘传健：其实那时候我真没把握，其实我当时心里，也是喊完了，完了。
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