雷克萨斯全新ES车内静音水平到底有多高？

雷克萨斯全新ES车内静音水平到底有多高？

2017年，作为纯进口品牌的雷克萨斯在华全年销量为132864辆，依旧保持着二十个百分点以上的增长，令人吃惊的是其在中国最热门的车型不是SUV，而是中高级豪华轿车ES。它不是你们追捧的后轮驱动，也没有多强悍的动力，更没有加长，但就是这样，去年却贡献了雷克萨斯一半的销量，达到了6万多台！

如果你没开过ES，一定好奇ES到底好在哪？如果你是ES车主，也许你会问这台新款ES此番有了哪些变化？好了，从今天开始，我们将分几期为大家全面介绍这款全新ES，在设计、动态驾控感受，以及噪音控制等多方面的具体变化。

大概从第四代ES（XV30）开始，雷克萨斯对其定位进行了调整，那种帅气的、又带有一定运动性和轻奢属性的定位，被更舒适、更豪华的取向所代替，随即的五代、六代产品在这方面被进一步强化。来纳什维尔前，我每天开着同事的六代目ES上下班，不用太多时间，三天后我就发现它太适合日常通勤了，因为它太舒服，太安静了……

如果从噪音的来源来看，我们也可以从乘车人的角度讲噪音分为路噪、风噪、发动机噪音以及车内外部件所产生的共振。而雷克萨斯的工程师在这方面的感性目标是——可以在车内轻松的交谈。（注：一般豪华轿车的车内噪音在55-60分贝之间，而人轻声说话的声音在40-60分贝之间）

为了舒适，很多车型都在使用静音轮胎，通过花纹的重新设计来解决以上1、2点所带来的的噪音问题。但同时，实际情况是效果有限，确实很有限。无论你是否换上静音轮胎，还是需要在车门、轮拱上方、翼子板等位置上加装更多的隔音材料，来阻挡这些噪音。

然而除了阻挡噪音的进入，雷克萨斯的NVH工程师还想到了从源头去消除噪音——18寸轮毂上采用了空心外圈降噪轮毂设计，使来自地面的滚动噪音进一步降低。具体来讲，轮毂受力较大的部位刚性进一步提升，而与轮毂刚性关系不大的部位采用空心处理。这种空心外圈降噪轮毂结构利用的就是亥姆霍兹共振结构（A Helmholtz resonatorstructure）。

至于风噪，这次试驾最快的时候差不多可以开到120km/h，这过程中几乎听不到什么明显的来自车体外部的风噪。上次我们讲到，雷克萨斯全新ES的车身高度比上一代降低了5mm，而发动机盖高度降低了15mm，整车风阻系数则从0.27Cd降低到了0.26Cd。为了尽量减小风噪产生的噪音，工程师们同样做了大量的测试工作：

“我们测试了非常久的时间，在风洞中，我们在车身上布置了几十个噪音采集点，不断的测试、不断的优化，最终达到我们的目标。” NVH工程师说。

全封闭底盘以及大面积吸音隔音材料：全新 ES 的底盘采用全封闭设计，而内室地板吸音和隔音材料覆盖面积从现款的 68% 提升到 93%。仪表板内消音部件通常具有三层结构，隔音板夹在两层毛毡层之间。而 Hybrid Acoustics 混合声学技术的运用，可以利用内侧毛毡层的特性根据部位的不同进行不同的使用，以实现吸音或隔音。通过在正确的部位有效使用正确的材料，达到更优的吸音和隔音效果。

因为车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来正确的完成吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声。

在NVH领域，近十几年来有这样的研发趋势——不是一味的降低噪音，将零噪音作为目标。雷克萨斯全新ES的噪音控制工程师也是这么去做的。这位工程师说：“我们之前做出过一台非常非常安静的车，但后来试验的时候觉得它‘太傻了’。我们现在就能够实现这样的噪音控制水平，但很显然这不是我们的目标，我们需要让驾驶者和乘客听到一些他们需要听到的声音，而不是一味的将所有噪声都阻隔到外面。”

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云南中凯雷克萨斯汽车销售服务有限公司（简称“中凯雷克萨斯”）隶属于云南中凯集团有限公司旗下的全资子公司，公司于11月1日开业，注册资金3200万元，是一个集整车销售、售后服务、金融保险、汽车精品装饰等全方位为顾客提供尊享服务的汽车4S店，公司总占地面积9600多平方米，是丰田中国雷克萨斯汽车指定的特许经销商。