主要观点：
1、虽然竞品很多，但政策仍是最大的阻碍。
2、“互联网+出行”势在必行，出租车传统体系必将被快车冲击、重组。
3、快车是介于出租车和顺风车之间的一种服务，或者说是两种服务的糅合。
4、顺风车、快车、专车没有本质上没有不同，是运营群体或者说产品体验上的不同。
5、网约车制度下，雇佣司机、建立运营车队对抢占“互联网+出行”市场的必经策略。
6、兼顾“司机”和“乘客”两方用户体验，坚持为两方创造价值。
7、坚持产品设计的极简化。
一、需求
1、产品定位
利用社会闲置车辆和运力提高消费者出行效率的一站式搭车服务。
2、目标用户
2.1有出行需求的消费者。
关键词：低价、高效、便捷
2.2私人汽车车主/拥有合法驾驶牌照的司机。
关键词：低成本、额外收入
3、需求分析
3.1国家大力倡导高效可持续，快车服务可以高效率利用社会闲置车辆。
3.2出行需求属于人类生活的刚性需求（高频需求），城市交通中形成新的出行方式的变革成本过高，短时间内难以实现，所以利用现有出行方式的改善更具现实。
3.3城市经常性的出行高峰期间城市运力短缺，消费者打车困难，打车体验差；同时城市车辆急剧饱和，一人一车，造成出行浪费，所以共享经济也是水到渠成。
二、市场现状
1、同类产品
滴滴优步、首汽约车、神州租车、易道、美团打车
2、市场现状思考
政策为最大阻碍：16年随着滴滴优步的合并，在快车领域滴滴本可占据市场的绝对优势。但是随着网约车新政的颁布，车辆规格、“京车京人”等要求成为快车开拓业务的最大阻碍。
个人思考：
最大的矛盾在于网约车对于成熟出租车体系的冲击，因为政策一旦对网约车完全开放，一方面大量有车一族会加入网约车平台，甚至有会一批人可能仅仅为了加入网约车平台而购买私家车，另一方面网约车平台会因为抢占市场会采取极端策略，如批量购买车辆，建立自运营车队。这样出租车、快车、顺风车、专车产品在本质上将没有不同，有的只是产品体验上的差别，出租车市场已经建立的体系势必会被冲破，出行市场重组。
出于就业等因素上的考虑，国家对网约车出台了限制性政策。上边的分析表明共享出行存在“伪需求”的风险，网约车政策的出台无疑证实了政府对这一风险的担忧。但是这一政策似乎更会促进共享出行变成“伪需求”。现在各网约车平台都在建立自运营车队，招募司机，而且名目张胆，因为这在政策允许范围内。
为什么出行平台冒着自己提倡的“共享出行”变成“伪需求”的风险还要这么做呢？因为首先“互联网+出行”势在必行，出租车体系必将被重组；再者，随着无人驾驶、智能出行技术的成熟，共享经济概念也许会被重新定义。所以在未来市场战略、技术储备等方面的考虑，网约车这一块对于滴滴等出行平台来说都是要抢占的。
以上的分析都可能是错的，所有预测性的分析都不绝对。设想，网约车开放，共享经济就一定会走向“伪需求”吗？，在市场驱动下，其实也许真的会走向高效率的车辆利用，更美好出行的目标。但是国家对于“维稳”政策的需要，提出限制也是可以理解的。
三、产品实现
1、使用步骤
在一站式出行的基础上，用户使用快车的主流程向极简化发展
从服务流程思考快车：
快车的使用场景是顺风车使用场景的一个细分。顺风车专注于“提前”预约，然后分为拼车和不拼车。然而“提前”是一个相对概念，快车的场景是将时间提前到用车前不久，“现在用车”和“预约”都是预约，“现在用车”是顺风车的即时化，“预约”是出租车的服务优化。所以快车是出租车和顺风车之间的一种服务。
快车既有顺风车共享经济的内涵在里面，又有出租车车队化运营的潜质。其实快车是会直接冲击传统出租车行业的一种服务，是市场最终的结果，只是时间的问题。
2、司机与乘客
快车的需求用户是司机和乘客，两方面的权利在使用过程中会有一定的平衡。
例1：拼车与不拼车
拼车这一功能表面上看来是为乘客获得更低价的出行，但是对司机益处更大，车辆得到更高效的利用，同样路程内司机得到更高的收益。tong'shi乘客虽然低价出行，但是产品体验变差，接每一个乘客和送每一位乘客到目的地的时间成本要均摊到每一位乘客身上。为了弥补乘客的体验，若乘客选择拼车，司机接单后无论有没有第二位拼车乘客，乘客都按照拼车价格支付。
（图二）
如（图二）,到达目的地后，虽然最终并没有第二位拼车乘客，我仍然按照拼车价格支付。
例2：取消扣费规则(图三)中取消扣费规则显然对乘客和司机双方都没有任何偏袒。
(图三)
例3：顺风车：乘客司机互相评价权
之前体验顺风车后发现一点，不仅乘客可以对司机的服务进行评价，司机也可以对乘客的表现进行评价。这里也体现了滴滴产品定位的目标用户是乘客和司机，对对立的双方都给予足够的尊重。
四、思考与总结
1、虽然竞品很多，但政策仍是最大的阻碍。
2、“互联网+出行”势在必行，出租车传统体系必将被快车冲击、重组。
3、快车是介于出租车和顺风车之间的一种服务，或者说是两种服务的糅合。
4、顺风车、快车、专车没有本质上没有不同，是运营群体或者说产品体验上的不同。
5、网约车制度下，雇佣司机、建立运营车队对抢占“互联网+出行”市场的必经策略。
6、兼顾“司机”和“乘客”两方用户体验，坚持为两方创造价值。
7、坚持产品设计的极简化。
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