随着共享经济的兴起,共享汽车也成为了一个比较常见的项目,在很多一二线大城市都能够看到共享汽车的身影,其中主要以小型电动汽车为主,这是因为前两年国家政策对于新能源汽车的补贴特别大,而且这种小型电动汽车的用车成本比燃油车低,所以更加适合市区代步。
从几年前开始,出行行业内就已达成共识:只依靠传统变量,无法让这一古老的行业脱胎换骨。尽管巨头林立,价格低廉(更多是公共交通建设所赐),但出行行业的效率和体验依旧并不让人满意;而共享经济和自动驾驶等概念的彼此交织,开始让以共享汽车为代表的出行领域重新焕发生机,成为各传统车企、互联网企业等没有硝烟的战争。
车多多作为全球共享汽车产业综合服务平台运营商,肩负着“让自由随心 让爱随行”的光荣使命,力争未来5年,携手中国4亿家庭,通过发现3千网点、2万事业合伙人,共同打造分享1个亿万级的汽车车共享平台。
车多多共享汽车在内陆与一嗨租车,携程租车,联动云,悟空租车,神州租车,EVCARD共享汽车,途歌TOGO共享汽车以及美国Getaround 已经展开多项合作,目前共享汽车租赁于租车是人们的刚需,同时也为人们带来了非常便利,环保的出行方式。
共享汽车规模初现,未来保持快速发展。2016初规模以上共享汽车企业约有30余家企业,3万辆汽车;中国产业信息研究网发布的《2019-2024年中国共享汽车行业市场调查研究与发展前景咨询报告》数据显示,2016年我国共享汽车保有量为4.1万辆,我国共享汽车保有量为10.5万辆,2018年我国共享汽车保有量为16.2万辆。未来年均增长超过50%。
经济实惠、方便快捷是人们对共享汽车消费的急切需求。选择共享汽车,不仅省去了购车费用,而且免去了支付保险费、税收和维修等诸多麻烦。乘车人数多或者有优惠券的时候,分时租赁的费用比公共交通都还要便宜。
可以预见的是,汽车共享化必然是未来社会发展的一大趋势。车多多项目相关负责人表示,未来公司的增长不是来自于销售汽车,而是来自于共享出行增值服务项目。在使用成本上,公享私家车4元/小时的使用成本胜过市面上任何一家共享汽车,但是由于目前公享私家车并非在全国范围内铺开,在全国范围内的使用上暂时无法满足,而且还存在各种使用上的需要不断优化升级的问题。但作为公享私家车的合伙人、项目发起人、项目服务商,能够在市场大爆发之前培育用户习惯,形成一定的品牌号召了;待到共享汽车时代完全来临之后,这必然也是先发制人的优势。
与传统的汽车租赁不同,车多多共享汽车借助互联网技术,由分时网点与互联网移动终端组成,实现无人值守、全程自助服务、任一网点借还、在线支付的电动汽车租赁模式。通过云计算、大数据等新兴技术与分时租赁的深入结合,车多多形成了APP端“智慧一条龙服务”的运营方式。只需手机联网,就可以享受选车-租车-用车-还车的全流程服务。
在车多多新的业务版图中不仅有自有车辆的分时租赁运营,还有经销商及个人车辆租赁、二手车销售、车企新车试驾等多元化业务。通过车多多APP平台,车多多将涵盖从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。
此外,车多多科技在多个场合都曾表示,通过车多多车服,既能解决养车问题,又能帮助车主赚钱。同时,车多多车服将提供送车上门、取送洗车、取送保养、取送维修、取送加油、取送充电及道路救援等一系列车后服务。
从“车多多健康码”进行云端的个人信息匹配,到车多多八项更新升级,都体现了车多多对社会责任、用户体验的不懈努力与执着追求,以探索更多移动出行一站式服务的可能,打造更为优质的共享汽车出行平台。
如今,车多多分时租车已在全国22个省市65个城市展开布局,投放车辆超过5万辆。树立“承载挫折、驾驭成就”的核心价值观,坚定“共识、共鸣、共创、共享”的先进理念,
在共享汽车领域位列前茅的车多多早已成为“中国互联网科技产业”在出行领域的一张名片。
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